改革開放以來，我國綜合實(shí)力一直增強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，我們國家的鐵路也一直在進(jìn)步，但建設(shè)鐵路是一件很困難的事情，需要考慮很多因素，那么中國的哪條鐵路最難？這條鐵路是川藏鐵路，是中國最難修的鐵路之一，經(jīng)歷了高山峽谷、地震塌方等無數(shù)復(fù)雜情況，因此所需的建設(shè)成本非常高，價(jià)格也非常昂貴，川藏鐵路全長(zhǎng)1828公里，預(yù)計(jì)投資2126億元，平均每公里1.2億元。

 

　　聽到這個(gè)昂貴的造價(jià)，大家一定會(huì)特別詫異，為什么要花那么多錢在經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)建鐵路，這性價(jià)比太低了！殊不知，這條鐵路造價(jià)昂貴，但為了守住疆土，積極占據(jù)，造福全國，意義重大非凡！

　　為進(jìn)藏旅游打開南大門。長(zhǎng)期以來，不便的交通方式成為制約西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，雖然進(jìn)藏公路我們有熟悉的川藏公路、滇藏公路、新藏公路、青藏公路，但這些公路所經(jīng)地區(qū)地形都較復(fù)雜，冬春多冰雪，夏秋游人較多，存在較多的不便利。鐵路方面有著“天路”之稱青藏鐵路，填補(bǔ)了進(jìn)藏鐵路的空白，但對(duì)于促進(jìn)西藏旅游業(yè)發(fā)展，這條“天路”顯得心有余而力不足。正是在這種背景下，加之政府支持西藏發(fā)展的決心，川藏鐵路的建設(shè)藍(lán)圖騰空出世。川藏鐵路從四川成都出發(fā)，四川成都是離內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地最近的地區(qū)，如果川藏鐵路開通，必將進(jìn)一步解決了人們流動(dòng)的難題，便于人們?nèi)ノ鞑剡@一凈土旅游，對(duì)西藏旅游業(yè)的發(fā)展必有很大的幫助。

 

　　為西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添催化劑。俗話說：想致富先修路，路通人通則財(cái)通。川藏鐵路將承擔(dān)起超過48%的進(jìn)出藏客運(yùn)量和41%的貨運(yùn)量，并徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通運(yùn)輸條件。川藏鐵路的起點(diǎn)為成都，正是個(gè)蓬勃發(fā)展的超大型城市，而且與西藏經(jīng)濟(jì)本來就有密切聯(lián)系。早在2006年時(shí)，西藏常住的漢族居民有74%是四川人。這意味著，川藏鐵路是真正連接內(nèi)地經(jīng)濟(jì)核心區(qū)之一的通道，經(jīng)濟(jì)效益 是不可估量的。川藏鐵路一旦成功投入運(yùn)營(yíng)，必將會(huì)提高西藏對(duì)內(nèi)對(duì)外的運(yùn)輸效率。這樣一來，西藏與四川的聯(lián)系將更為密切、高效，另外在四川還能接入重慶，由重慶接入長(zhǎng)江沿岸廣闊的經(jīng)濟(jì)帶中，這樣的規(guī)模將會(huì)大大促進(jìn)整個(gè)西南地區(qū)的人流、物流、資金流、信息流的流轉(zhuǎn)，甚至還可以平衡來自南亞的經(jīng)濟(jì)輻射。換一句話來說，未來的川藏鐵路開通，不僅縮短了西藏與超級(jí)大城市成都空間距離，而且也促使西藏融入整個(gè)西南經(jīng)濟(jì)帶，具有不可估量的經(jīng)濟(jì)效益。

 

　　為推進(jìn)國防建設(shè)助一把力。川藏鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，一來將有效提升中國西部地區(qū)特別是進(jìn)藏通道的交通能力，增強(qiáng)川西地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)于完善西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、增進(jìn)中華民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。二來完善的交通運(yùn)輸條件可以為軍事后勤提供過硬的保障，古語有云：兵馬未動(dòng)，糧草先行！川藏鐵路屆時(shí)無疑是為中國西南部交通增添一條大動(dòng)脈，為軍事活動(dòng)創(chuàng)造便捷的交通，保證軍用物資高效運(yùn)輸，對(duì)維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和邊境地區(qū)穩(wěn)定、加強(qiáng)國防具有重大意義。（作者：李仕威）