運(yùn)行在錦承線上的承德至平泉6455/6456次公益性“慢火車”自1991年4月起開(kāi)行。近30年來(lái)，這趟運(yùn)行在山區(qū)的“慢火車”用暖心的溫度，為沿線百姓搭建起溝通世界的橋梁，讓他們實(shí)現(xiàn)了走出去、富起來(lái)的夢(mèng)想。(10月19日中國(guó)鐵路)

　　慢火車是一個(gè)時(shí)代的印記，也是一縷慢行的情懷。它承載著鄉(xiāng)村的希望，用幾十年不變的堅(jiān)守，串起大山深處的詩(shī)和遠(yuǎn)方。

 

　　即使高鐵時(shí)代風(fēng)馳電掣，也不能缺少拉著村民走出大山的慢火車。在一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，山高路險(xiǎn)、交通不便的偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，慢火車于村民來(lái)說(shuō)，就是生活的剛需。有賴于它，山區(qū)的土特產(chǎn)得以最快的速度拉出去，就像村民張喜英告訴記者：“我在城里3個(gè)多小時(shí)，山貨就全賣沒(méi)了。這幾年我都乘火車到城里賣貨，收入一年比一年多”。有賴于它，沿線鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，為游客提供吃喝玩樂(lè)一條龍服務(wù)，成了當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)家致富的新路徑……穿梭于大山里的慢火車，不僅保障了沿線居民最基本的出行需求，還為貧困地區(qū)百姓脫貧提供了重要支撐，勾勒出“小康路上一個(gè)都不能少”的時(shí)代溫度，保證了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不落一戶一家。

 

　　在追求速度和效益的今天，深山里的慢火車是一種特別的存在�；蛟S于很多人而言，慢火車當(dāng)真給人“與時(shí)代格格不入”的感覺(jué)，它的退出似乎也是合乎時(shí)宜。但事實(shí)上，國(guó)內(nèi)目前仍保留81對(duì)慢火車開(kāi)行，鐵路部門之所以沒(méi)有淘汰這些慢火車，而是堅(jiān)持開(kāi)行，甚至是虧本運(yùn)行，主要是考慮貧困群眾的需要，為貧困群眾謀福祉。這些承載著交通扶貧的公益慢火車，加快了貧困地區(qū)交通運(yùn)輸體系的建設(shè)與完善，激發(fā)了當(dāng)?shù)鼐用?ldquo;脫貧致富奔小康”的熱情，讓他們有了走出山區(qū)、走向城市的希望和信心。

 

　　快時(shí)代，也需要有“慢下來(lái)”的情懷，等一等那些步子慢的人。時(shí)代潮流浩浩蕩蕩，科技發(fā)展日新月異，“快”總是更容易成為閃光燈下的主角。但越是如此，擁有“慢”的視角和情懷就愈加顯得可貴。拉伸“慢火車”的鏡頭，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，“慢”的何止是“慢火車”，還有小康路上的“慢行”。黨的十八大以來(lái)，14個(gè)集中連片特困等老少邊貧地區(qū)累計(jì)投入3.3萬(wàn)億元，占鐵路基建總投資78%;投產(chǎn)新線3.6萬(wàn)公里(高鐵2萬(wàn)公里)，占全國(guó)83%;2020年以來(lái)直接幫扶國(guó)家級(jí)貧困縣15萬(wàn)余名貧困人口就業(yè)增收……小康路上的“慢節(jié)奏”，卻如一股雄起的力量，奏響了“快發(fā)展”的奮進(jìn)樂(lè)章，叩響了寂靜大地的回音，讓美麗的鄉(xiāng)村映入了小康畫卷，讓流動(dòng)的中國(guó)更有溫度。

 

　　慢火車，慢一下，等一等，詮釋著時(shí)代別樣的情懷、別樣的溫度，亦彰顯了一個(gè)企業(yè)的社會(huì)擔(dān)當(dāng)和責(zé)任。這一趟趟濃縮著民生情懷的慢火車，永遠(yuǎn)是一道最美的風(fēng)景，閃亮在鄉(xiāng)村人的夢(mèng)里，溫暖在鄉(xiāng)村人的心坎上。(戴治國(guó))