據筆者了解到，今年上半年，西安鐵路部門將中歐班列列車編組由41車提升至50車，持續(xù)保持中歐班列開行數量、貨運量、重箱率三項核心指標全國第一。3000列！上半年，新疆霍爾果斯、阿拉山口鐵路口岸進出境中歐（中亞）班列雙雙突破3000列，進出口運量實現雙向增長。一個個不斷攀升的指標，反映出中歐班列的快速發(fā)展。中國國家鐵路集團有限公司的數據顯示，今年上半年，中歐班列累計開行7377列、發(fā)送70.7萬標箱，同比分別增長43%、52%，再創(chuàng)新高。

 

　　眾所周知，今年以來，中歐班列持續(xù)開行，據透露，7月，中歐班列累計開行突破了4萬列，達到了41008列，開行超過百列的國內城市多達31個，到達歐洲23個國家的168個城市。中歐班列儼然已成為了中國在世界上的一張亮麗的名片。

　　筆者認為，中歐班列作為新形勢下國際產業(yè)鏈供應鏈的重要載體，在構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中承擔著歷史使命，發(fā)揮著積極作用，為全球經濟復蘇與發(fā)展輸送中國力量。對促進沿線各國加強基礎設施建設與完善交通網絡建設有著重大意義，使歐中之間的鐵路運輸更穩(wěn)定。隨著一個交互且復雜的鐵路網的建立完善，歐中之間的貿易往來將更加深入，這也將進一步推進經濟全球化進程，讓經濟發(fā)展成果惠及沿線國家和地區(qū)人民，印證著“一帶一路”倡議的高瞻遠矚。

 

　　在筆者看來，作為跨大洲、跨國別、長距離、大運量的運輸方式，中歐班列已成為沿線國家廣泛認同的國際公共產品。今年上半年，中歐班列開行更是實現了數量質量雙提升。在線路不斷拓展的同時，中歐班列開行趟數也持續(xù)提升，從最初每月1趟，到現在一周至少3趟，最多時創(chuàng)下一周8趟的紀錄。受海外疫情影響，海運集裝箱在國外港口滯留，國內“一箱難求”，航線減少，海運價格大漲，更為穩(wěn)定高效的中歐班列成了進出口企業(yè)的香餑餑。貨物搭乘中歐班列運輸較海運時間縮短80%，價格只有空運的20%左右，穩(wěn)定、快速高效、成本優(yōu)惠等優(yōu)勢，使得中歐班列呈現快速發(fā)展態(tài)勢。

 

　　筆者相信，中歐班列在疫情期間成為“生命通道”和“命運紐帶”。新冠肺炎疫情影響下，中歐班列經受住考驗，逆勢增長，為助力歐中雙方共同抗擊疫情、穩(wěn)定歐中供應鏈作出了貢獻。中歐班列一路高歌猛進，為“一帶一路”沿途國家的經濟建設增添強大的動力，對世界的經濟發(fā)展也起到推動作用。（文/梁軒寧）