福廈高鐵跨海大橋主橋成功合龍，見(jiàn)證路與海的浪漫
時(shí)間：2021-08-08 22:53 來(lái)源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
8月6日隨著中跨合龍段最后一榀鋼箱梁安裝完成，國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵大橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋成功合龍。
福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.287公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是全線重點(diǎn)控制性工程。
此次安裝完成的鋼箱梁，單節(jié)梁長(zhǎng)10米、寬21米、高4.25米、重逾240噸。施工人員采用北側(cè)吊裝、南側(cè)頂推的“主動(dòng)”合龍方式，確保了主橋合龍的精度與效率，使合龍精度達(dá)到毫米級(jí)。
泉州灣跨海大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為13種類型、77個(gè)節(jié)段，其中最重的梁段重達(dá)365.18噸。為應(yīng)對(duì)梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環(huán)境復(fù)雜等難題，建設(shè)與施工單位多次優(yōu)化方案，采用分節(jié)懸臂吊裝，先邊跨、后中跨合龍的方法，并在施工過(guò)程中對(duì)主橋162個(gè)工況實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保了鋼箱梁安裝質(zhì)量可控。
8月7日11時(shí)，福廈高鐵8標(biāo)西溪特大橋第731跨箱梁，在900噸架橋機(jī)的配合下精準(zhǔn)落在墊石上，標(biāo)志著全線最長(zhǎng)橋梁西溪特大橋架梁完成。
箱梁架設(shè)工程涉及營(yíng)業(yè)線鄰近施工和營(yíng)業(yè)線封鎖施工，情況復(fù)雜、施工難度大。建設(shè)者按照營(yíng)業(yè)線施工相關(guān)規(guī)定，從方案審批、施工要點(diǎn)、既有線防護(hù)等多方面入手，精心謀劃、科學(xué)組織，嚴(yán)格落實(shí)施工計(jì)劃、責(zé)任到人，做好施工前安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，協(xié)調(diào)解決各工序銜接問(wèn)題。
福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門(mén)和漳州。福廈高鐵建成通車后，福州至廈門(mén)的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)，廈門(mén)、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時(shí)交通圈，對(duì)于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。 （向敏菁）
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