由于近幾十年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)民生活水平得到了極大的提升，在對(duì)日常出行工具的選擇上逐漸由20、30年的自行車(chē)過(guò)渡到摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)，再到汽車(chē)。如今城市居民每家每戶至少擁有一臺(tái)小汽車(chē)，城市中的汽車(chē)保有量早已到達(dá)飽和。在龐大的汽車(chē)擁有量背后隱藏的是居民錯(cuò)誤的出行觀，他們認(rèn)為自行車(chē)已經(jīng)是被時(shí)代淘汰的落后交通工具，和貧窮以及較低的社會(huì)地位掛鉤。

     而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家，自行車(chē)卻是綠色、低碳、環(huán)保、健身、休閑、娛樂(lè)的代名詞，更多的人們加入到自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的大潮中來(lái)。由于中國(guó)最近幾十年專注于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也同時(shí)帶來(lái)了更多的負(fù)面社會(huì)問(wèn)題，如環(huán)境污染對(duì)人們的健康產(chǎn)生巨大的威脅。由于自行車(chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)于人們的身體健康有著極大的好處，但是只有徹底改變?nèi)藗冮L(zhǎng)期以來(lái)對(duì)自行車(chē)認(rèn)知的思想誤區(qū)才能讓這項(xiàng)十分有益的健身運(yùn)動(dòng)發(fā)展起來(lái)。所以，當(dāng)前國(guó)家和政府對(duì)于自行車(chē)騎行運(yùn)動(dòng)的大力倡導(dǎo)是大家有目共睹的，如果說(shuō)自行車(chē)是被時(shí)代淘汰的落后工具，那為何卻得到了如此的推崇呢？

    其實(shí)，近兩年來(lái)，隨著單車(chē)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)在中國(guó)的興起，網(wǎng)購(gòu)自行車(chē)電商開(kāi)始如火如荼的迅猛發(fā)展，更多的人們習(xí)慣于從網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)各種單車(chē)自行車(chē)，使得更多的單車(chē)自行車(chē)品牌也紛紛進(jìn)軍各大電商平臺(tái)，甚至是世界自行車(chē)品牌排行的一些高端自行車(chē)品牌甚至 自行車(chē)品牌也不甘其后，不斷發(fā)力電商平臺(tái)。而其中最為知名的當(dāng)如世界 自行車(chē)品牌之一的MARMOT土撥鼠進(jìn)口戶外自行車(chē)運(yùn)動(dòng)品牌。截止目前，MARMOT土撥鼠進(jìn)口戶外自行車(chē)運(yùn)動(dòng)品牌已經(jīng)與天貓、京東、蘇寧易購(gòu)、國(guó)美、一號(hào)店、亞馬遜等大型電商平臺(tái)達(dá)成了合作關(guān)系，其MARMOT官網(wǎng)官方旗艦店也已正式上線。MARMOT土撥鼠進(jìn)口戶外自行車(chē)運(yùn)動(dòng)品牌憑借其行業(yè)巨大的品牌影響力及卓越的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)牢牢占據(jù)了各個(gè)電商巨頭平臺(tái)高端自行車(chē)銷(xiāo)售第一的冠軍寶座，并引領(lǐng)著整個(gè)高端自行車(chē)市場(chǎng)電商化前進(jìn)的步伐。
    對(duì)于自行車(chē)所帶來(lái)的社會(huì)效益，小編特意采訪了單車(chē)自行車(chē)行業(yè)資深人士，MARMOT土撥鼠戶外自行車(chē)運(yùn)動(dòng)品牌中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為自行車(chē)在城市交通中的地位的逐漸攀升和它為城市帶來(lái)的莫大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益是密不可分。小小的一輛自行車(chē)究竟能夠?yàn)槌鞘袔��?lái)哪些效應(yīng)呢？MARMOT土撥鼠品牌負(fù)責(zé)人分析如下：

    健康效益

   有人提出騎自行車(chē)其實(shí)比開(kāi)汽車(chē)更加影響健康，因?yàn)槿缃癍h(huán)境污染這么嚴(yán)重，空氣污濁，霧霾嚴(yán)重，每天在路上吸入的汽車(chē)尾氣等污染物會(huì)對(duì)身體造成更大的損害。針對(duì)居民對(duì)騎自行車(chē)會(huì)吸入汽車(chē)尾氣的這項(xiàng)擔(dān)憂，丹麥國(guó)家環(huán)境研究中心給予了澄清。他們針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了專題研究，結(jié)果表明，汽車(chē)的換氣口相比于自行車(chē)要更接近地面，所以開(kāi)車(chē)人在車(chē)內(nèi)反而會(huì)比騎自行車(chē)的人吸入1.2倍的氮氧化物和微小顆粒物。而如果騎車(chē)人能夠避開(kāi)車(chē)輛多的路段，則還能額外少吸入10~30%的污染物。因此，騎自行車(chē)吸入更多污染物的假設(shè)并不成立。

    而且無(wú)論是從健康還是經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，騎自行車(chē)對(duì)于國(guó)民來(lái)說(shuō)都是一項(xiàng)絕佳的選擇。騎自行車(chē)能夠有效地增強(qiáng)體能，一年內(nèi)因?yàn)榇笮〔〕鋈脶t(yī)院的頻率會(huì)相應(yīng)會(huì)大大減少，這部分的花費(fèi)也就降了下來(lái)。再拿丹麥為例，自行車(chē)日常出行率的增加為其節(jié)約了近2.3億歐元的醫(yī)療開(kāi)支。

    經(jīng)濟(jì)效益

    哥本哈根政府針對(duì)自行車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行了成本-效益分析，并且綜合考量了時(shí)間、健康、環(huán)保等外部經(jīng)濟(jì)因素，用以證明對(duì)自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施投資的合理性。

    結(jié)果表明，相比小汽車(chē)出行每公里產(chǎn)生的凈社會(huì)效益0.09歐元，自行車(chē)出行每公里產(chǎn)出的0.09歐元的效益要高出很多。而整個(gè)哥本哈根的自行車(chē)交通給這個(gè)城市帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益就高達(dá)4300萬(wàn)美元。試想一下，如果在中國(guó)國(guó)內(nèi)能夠建立這樣完善的自行車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)，那么對(duì)整個(gè)中國(guó)帶來(lái)的社會(huì)效益會(huì)有多巨大？

    生態(tài)效益

    國(guó)家提倡諸如公共交通、自行車(chē)、步行等綠色出行方式的最終目的就是為了減少城市碳排放量，減緩對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。在這些綠色出行方式中自行車(chē)對(duì)于碳減排量的貢獻(xiàn)是首屈一指的。《哥本哈根2015年氣候規(guī)劃》更是直接指出自行車(chē)對(duì)于該城市碳減排量的貢獻(xiàn)占綠色交通行動(dòng)總減排量的百分之三十。

    其實(shí)，自行車(chē)對(duì)于社會(huì)帶來(lái)的效益遠(yuǎn)非如此，更多的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值正在不斷被發(fā)現(xiàn)，隨著自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的深入發(fā)展和自行車(chē)文化的不斷推廣，自行車(chē)本身所具有的極大價(jià)值將給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)巨大福音。