“貴州特殊的地形地貌決定了橋梁在貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用。”日前，美國工程院院士、中國工程院外籍院士鄧文中在考察壩陵河大橋時(shí)說，貴州因地制宜，在山區(qū)修建壩陵河大橋，用科技創(chuàng)新推動(dòng)了山區(qū)公路橋梁建設(shè)的跨越發(fā)展。

　　壩陵河大橋?yàn)橹骺?088米的單跨鋼桁加勁梁懸索橋，橋梁全長2237米，橋面至河面370米，是貴州有史以來修建的技術(shù)含量 的橋梁，大橋建設(shè)中多項(xiàng)施工工藝和技術(shù)在國內(nèi)國際達(dá)到領(lǐng)先水平，是近十年來貴州依靠科技創(chuàng)新，為交通建設(shè)又好又快和諧發(fā)展提供技術(shù)支撐和保障的一個(gè)縮影。

　　貴州位于云貴高原東部，境內(nèi)山高谷深、溝壑縱橫，山地、丘陵面積占97%，是全國 沒有平原的省份。公路建設(shè)條件尤其艱苦，長期以來，交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱制約著貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

　　在路越修越難、橋越建越復(fù)雜的條件下，貴州省公路建設(shè)對山區(qū)橋梁建設(shè)技術(shù)的創(chuàng)新需求尤為迫切。2004年，貴州省建成第一座斜拉橋紅楓湖大橋，為四川省特殊結(jié)構(gòu)橋梁開啟了建設(shè)新起點(diǎn)。此后，貴州又相繼建成壩陵河大橋、馬嶺河大橋等特殊結(jié)構(gòu)橋梁。如今，一座座科技新橋拔地而起，一座座特大跨徑橋梁傲然聳立，一條條由交通建設(shè)者織就的“高原彩虹”形態(tài)萬千。

　　貴州橋梁建設(shè)在跨徑和結(jié)構(gòu)形式上仍在不斷突破和創(chuàng)新。在斜拉橋方面，在建的畢節(jié)至都格高速公路北盤江大橋，主橋采用主跨720米鋼桁架梁斜拉橋，為目前世界同類橋梁中最大跨徑。在懸索橋方面，擬建的貴陽至甕安高速公路清水河大橋主跨為1130米，將突破貴州現(xiàn)有懸索橋的主跨跨徑。連續(xù)剛構(gòu)和拱橋是貴州采用較多的大跨橋型結(jié)構(gòu)，正在建設(shè)的六盤水至盤縣高速公路北盤江大橋?yàn)橹骺?90米空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋梁。在建的畢節(jié)至威寧高速公路赫章大橋?yàn)槎崭?95米連續(xù)剛構(gòu)橋梁。

　　貴州省交通運(yùn)輸廳副廳長羅強(qiáng)介紹，貴州在橋梁施工工藝方面也有較大進(jìn)步，如在鋼桁梁的架設(shè)中采用橋面吊機(jī)；在拱橋建設(shè)中采用轉(zhuǎn)體施工工藝，開發(fā)斜爬鋼掛籃施工技術(shù)；在高墩施工中，采用分步滑模工藝和綜合監(jiān)控技術(shù)。在材料的使用方面，機(jī)制砂高強(qiáng)混凝土得到廣泛應(yīng)用，機(jī)制砂混凝土的大體積澆筑、高揚(yáng)程泵送技術(shù)取得突破，開發(fā)自密實(shí)、抗擾動(dòng)、抗分散等特種機(jī)制砂混凝土，擴(kuò)大了以機(jī)制砂為代表的本地材料應(yīng)用范圍。

　　目前，貴州正致力打通向外延伸的公路大通道，以高速公路為龍頭的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生著日新月異的變化。四川省在建高速公路3142公里，另有近千公里正在開展前期工作，預(yù)計(jì)到2015年，四川省高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)5100公里以上，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路。

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