10月22日，南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生了貨物燃燒事件。經(jīng)大連機場公安分局對起火事件的調(diào)查認定，此次貨物著火原因為快遞公司包裹內(nèi)耐風火柴自燃引起。

　　受此事件影響，11月26日，四家物流公司被中國航空運輸協(xié)會注銷“二類航空貨運代理資質(zhì)”。一位國內(nèi)快遞管理人士直言，受到處罰的韻達公司雖有“航空二類貨運代理資質(zhì)”，但由于在航線資源方面不能與貨運代理公司爭奪，最后只能通過其他航空貨代公司簽約，通過轉(zhuǎn)包與航空公司合作。更多的小快遞公司更是缺乏議價能力，在被航空貨代層層包圍的環(huán)境下，已經(jīng)限制了航空快遞的發(fā)展。

　　自此，數(shù)以萬計的航空貨代公司層層轉(zhuǎn)包的亂象才漸漸曝光于公眾視野。

　　航空快遞是快遞公司眼中利潤最豐厚的“肥肉”。快遞公司群雄割據(jù)，都開始眼盯著這塊肥肉，據(jù)悉，申通、圓通紛紛籌備繞過貨代成立自己的航空公司，進軍航空市場。與此同時，眾航空公司也已按捺不住產(chǎn)業(yè)鏈延伸的沖動。

　　貨代業(yè)整頓

　　一石激起千層浪，中航協(xié)開出連串罰單對違規(guī)操作的快遞企業(yè)進行處罰之后，并沒有就此收手，從2012年11月23日至2013年1月23日，中航協(xié)將對航空貨運代理企業(yè)開展為期兩個月的安全運輸整頓，其間暫停貨運代理資質(zhì)認可。

　　事實上，由于行業(yè)特殊發(fā)展歷程，造成貨代公司控制航空公司貨運艙位上游環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀已經(jīng)持續(xù)多年，這些直接導致了快遞企業(yè)無法直接對接航空公司，很多業(yè)務(wù)需要通過貨代甚至多層轉(zhuǎn)包的貨代才能完成。就層層轉(zhuǎn)包的行業(yè)潛規(guī)則問題，有關(guān)快遞公司負責人表示，很多快遞公司雖然擁有代理資質(zhì)，但由于很難與各大航空公司簽訂代理合同，所以快遞公司的包裹只能先交給貨代公司，完成空運后再交回，在此過程中，快遞公司無法對包裹進行監(jiān)管，往往在此環(huán)節(jié)出現(xiàn)包裹被損壞、調(diào)包等情況。

　　就連一向口碑甚好的順豐速運也在11月25日遭遇到被運物品是30枚炮彈殼這樣的事件。

　　“層層轉(zhuǎn)包的航空快遞業(yè)務(wù)，占據(jù)整個航空快遞市場的70%�！敝袊�快遞咨詢網(wǎng)透露，快遞公司只有在業(yè)務(wù)量達到一定規(guī)模的時候，才有建立機隊的力量，國內(nèi)一般通過購買二手飛機和租賃的方式發(fā)展。

　　中國交通運輸協(xié)會快運分會2012年9月數(shù)據(jù)顯示，2011年中國民航全行業(yè)完成總運輸周轉(zhuǎn)量572.1萬噸公里。2011年中國貨運市場需求放緩，貨郵運輸同比下降，但國內(nèi)航空貨運業(yè)務(wù)量近幾年每年以平均20%的速度遞增，為世界航空貨運發(fā)展速度的三倍。而根據(jù)測算，2012年中國航空快遞市場收入和業(yè)務(wù)量至少保持15%以上的增長。

　　航空貨運資深人士表示，中國航空貨運市場雖然潛力巨大，但由于貨運方式單一，主要依靠航空貨運代理人，已經(jīng)成為制約航空快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的最大障礙。

　　產(chǎn)業(yè)鏈延伸

　　在中國快遞市場上，公路運輸占據(jù)90%的市場，由于低價競爭而微利；鐵路快遞運輸目前尚未完全打開；約占10%的航空快遞高端業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為快遞企業(yè)最后爭奪的戰(zhàn)場。

　　面對貨代亂象，快遞企業(yè)為爭奪渠道正試圖繞道發(fā)力航空貨運領(lǐng)域。