早在1929 年，聯(lián)合包裹速遞服務公司就成為美國第一個通過私營航空公司提供空運服務的包裹遞送公司，但大蕭條使其空運業(yè)務在年內(nèi)結束，直到1953年才恢復。隨著業(yè)務量的不斷上升，UPS在1988年成立UPS航空公司，正式運營自己的飛機。目前聯(lián)合包裹速遞服務公司擁有超過200架貨運飛機，還另外租賃300多架飛機在全世界進行航空運輸服務。而美國另外一個物流巨頭聯(lián)邦快遞，目前在全世界擁有超過600架飛機，公司在全世界迅速擴大服務網(wǎng)、開通多條航空線路，目前在全球200多個國家及地區(qū)之間提供隔夜快遞等服務。它通過收購在世界各國擁有航空權和機場起降權的空運公司來擴大業(yè)務，這確保公司不會因為沒有著陸權而把許多國家的業(yè)務轉(zhuǎn)交給其他航空公司。

　　除運力之外，聯(lián)邦快遞還加強了地面操作中心的建設。今年7月初，聯(lián)邦快遞完成擴建其位于上海浦東國際機場的口岸操作中心。建成后的中心總占地面積達17375平方米，比原有面積擴大近50%。此外，擴建后的操作中心每小時貨物分揀能力 可達9000件，較以往效率提高50%。作為聯(lián)邦快遞在中國最繁忙的操作口岸之一，中心每周操作68個航班進出上海。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)航空貨運大多延續(xù)航空公司與快遞企業(yè)合作的模式，航空貨運企業(yè)負責航空貨物運輸，快遞企業(yè)則發(fā)揮地面運輸服務的優(yōu)勢。

　　而聯(lián)邦快遞和UPS與之不同，它們并不僅僅發(fā)揮傳統(tǒng)航空貨運公司的功能，還充當綜合的全程物流服務商，幾乎能實現(xiàn)供應管理的全部功能。

　　“運輸業(yè)務是整個物流供應鏈業(yè)務微笑曲線的最底端，投入最大，利潤率 ，航空公司要想辦法向曲線的兩端發(fā)展，要么具備設計供應鏈解決方案的能力，要么向企業(yè)提供全程物流�！逼桨沧C券分析師孫超指出，比如盡管目前全球航空貨運不景氣，但既擁有自有貨機，又擁有門到門遞送網(wǎng)絡的聯(lián)邦快遞、UPS等公司，依然取得了不錯的盈利。 (中國經(jīng)濟信息 記者　姚　堯)