中新網(wǎng)7月3日電 阿里巴巴入股高德地圖將近兩個月時間,目前雙方的融合度以及高德地圖究竟有了哪些轉(zhuǎn)變成為外界關(guān)心的焦點(diǎn)。其實,在阿里入股之初,高德便發(fā)布了一份不太盡如人意的財報,其2013年一季度凈利潤相較于去年同期下降了36%之多,而凈營收同比也減少了3.9%,環(huán)比降幅達(dá)21.3%。
而阿里的入股在一般人眼里顯然是給高德注入了新的活力。不過在業(yè)內(nèi)看來,高德未來仍面臨諸多問題,商業(yè)化如何實現(xiàn),移動互聯(lián)網(wǎng)如何布局,怎樣處理與客戶的關(guān)系,都實實在在的擺在面前。
客戶流失
對于營收與凈利潤雙雙下滑的不利局面,高德方面的解釋是,這主要是受到奧迪與寶馬兩個客戶的影響。據(jù)了解,在高德目前的三大業(yè)務(wù)中,汽車導(dǎo)航收入一直是營收的主要來源,占比一度超過50%。
在這其中,寶馬iDrive系統(tǒng)放棄了高德轉(zhuǎn)投其競爭對手四維圖新地圖。此舉不僅對國內(nèi)車載導(dǎo)航市場產(chǎn)生重要影響,四維圖新的奮起直追也對高德在這一領(lǐng)域的地位造成了很大威脅。四維圖新首席運(yùn)營官程鵬表示,該公司已在車聯(lián)網(wǎng)項目加緊布局,目前,四維圖新已經(jīng)或即將為豐田、奧迪、大眾、沃爾沃、長城等國內(nèi)外主流車網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)項目提供服務(wù)。
除了四維圖新,凱立德等其他車載導(dǎo)航提供商也并不甘落后,凱立德在國內(nèi)后裝車載導(dǎo)航市場正版圖資出貨量市場份額中一躍占據(jù)了前三名的位置。競爭對手的發(fā)力給高德帶來了巨大壓力。
而高德的另一個大客戶奧迪因在一季度的汽車銷售疲軟,也對本季度營收產(chǎn)生了影響。這也恰恰反映了高德本身對少數(shù)大客戶的嚴(yán)重依賴性。
商業(yè)化迫在眉睫
高德對于少數(shù)大客戶的依賴是有風(fēng)險的,同時也是促使高德向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的重要原因。高德CEO成從武認(rèn)為,做B2B業(yè)務(wù)的用戶群體有限,收入來源總是集中在少數(shù)大客戶上。但如果把業(yè)務(wù)面向億萬消費(fèi)者,將獲得更大的增長空間。
而對比高德前兩個季度的財報可以看出,高德在汽車導(dǎo)航市場的營收比重正在下滑,而移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)給高德帶來的收入比重則增速明顯。
隨著傳統(tǒng)業(yè)務(wù)盈利空間逐漸縮小,在積累了大量用戶并做了一系列布局后,商業(yè)化已成為高德地圖不得不面對的一個問題。但如何實現(xiàn)卻是一個難題。
據(jù)了解,高德幾年的投入下來,盡管地圖業(yè)務(wù)營收不斷增長,但與大多數(shù)移動應(yīng)用一樣,始終面臨著投入與產(chǎn)出難成正比的尷尬局面。盡管高德一再宣稱地圖業(yè)務(wù)不著急盈利,但在競爭對手的步步緊逼以及傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)增速放緩的雙重壓力下,地圖商業(yè)化已是迫在眉睫。
未來需要差異化競爭
高德公司CFO張勤此前表示,“我們認(rèn)為阿里是最契合的,這種契合度一方面因為我們欠缺的是接地氣,是商業(yè)模式上怎樣用地圖這種方式去變現(xiàn),阿里是最接地氣的。同時阿里正好在地圖投入上又是這三家里面相對來說最薄弱的一個。我們只評估戰(zhàn)略合作和大股東對高德的好處,因此最終我們選擇阿里。”
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