央廣網(wǎng)北京6月2日消息（實習(xí)編輯何佳宜）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，“空中互聯(lián)”能否自由互聯(lián)？

　　從昨天（150601）開始，國航公布了所有提供空中上網(wǎng)服務(wù)的航班；截止到目前，國航目前已經(jīng)有22架互聯(lián)網(wǎng)航班。與此同時，東航也拿到工信部的“空中上網(wǎng)”業(yè)務(wù)許可，1個月內(nèi)將有21架飛機可以實現(xiàn)空中、地面聯(lián)網(wǎng)。

　　之前，國內(nèi)航空公司已經(jīng)有過多次空中上網(wǎng)的嘗試。有的航空公司提供的免費空中wifi，最后被發(fā)現(xiàn)只能瀏覽局域網(wǎng)，和一般自由上網(wǎng)的想象有不小的差距。東航轉(zhuǎn)型辦主任張弛告訴經(jīng)濟之聲，他們將會提供真正的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，空中上網(wǎng)的速度和在地面的3G差不多。

　　張弛：東航這次提供的實際上不僅僅是一個空中的局域網(wǎng)，這次通過衛(wèi)星提供的是完整的空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。我們目前使用的衛(wèi)星寬帶的技術(shù)呢，能夠為每架飛機 提供32兆的帶寬。從旅客體驗來看呢，上網(wǎng)的速度基本跟3G上網(wǎng)的速度差不多，一些日常的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，包括看一些非高清的視頻的話應(yīng)該都是可以保證的。

　　“空中互聯(lián)”能否一直免費？

　　對于“空中互聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)的盈利模式，各方還存在分歧。有民航專家認為，目前，美國空中上網(wǎng)費大概為每小時幾美元到十幾美元，在歐洲一小時的收費約為十幾歐元，如果按照這樣的收費，可能中國消費者比較難接受。東航方面表示，他們接下來推出的21架飛機的“空中上網(wǎng)”業(yè)務(wù)暫時沒有收費計劃。至于以后會不會收費，也沒有明確表態(tài)，只是說他們會嘗試各種不同的商業(yè)模式：

　　張弛：這部分呢，因為我們也會在商業(yè)測試的期間對各種不同的商業(yè)模式進行測試或者進行商用的試驗。我們也是希望能夠用盡量低的成本給旅客提供這種服務(wù)，因為國內(nèi)國際游客互聯(lián)網(wǎng)習(xí)慣也還會有一些差異。

　　“空中互聯(lián)”能否創(chuàng)造商機？

　　從現(xiàn)在情況看，“空中互聯(lián)網(wǎng)”的商機有兩大方面，一個是這項服務(wù)本身可吸引更多高端商務(wù)客戶，增強航企的競爭力。另一方面，“空中互聯(lián)網(wǎng)”可以發(fā)展成為一種全新的商業(yè)模式。京東相關(guān)負責人就曾公開表態(tài)，對于電商行業(yè)來說，“空中購物”將成為一片新藍海。

　　另外，空中上網(wǎng)還可能大大拓寬機上免稅品的銷售，此前，航企只能采取飛機帶多少免稅品就賣多少的方式，但有了互聯(lián)網(wǎng)，旅客可以在飛機上下單、付費，到機場取貨或快遞的方式購物。國內(nèi)不少航企都計劃，在空中上網(wǎng)的登錄頁面上，接入叫車、酒店預(yù)訂等服務(wù)。

　　行業(yè)人士表示，雖然現(xiàn)在目前還不清楚空中上網(wǎng)有什么盈利模式，但可以看出這種服務(wù)是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢，相信在未來大規(guī)模使用中，航空公司和消費者一定可以磨合出適合WiFi航班的商業(yè)運營模式。

　　來源：央廣網(wǎng)

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