原標題：福瑞泰克發(fā)布新型高級駕駛輔助系統(tǒng)，對馬斯克觀點不完全認同

　　11月23日,在烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會·互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展論壇上,國內(nèi)智能駕駛產(chǎn)品和方案提供商福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司正式發(fā)布第二代高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)前視解決方案,預計將于2021年上半年搭載于國內(nèi)自主品牌量產(chǎn)車型。

　　福瑞泰克總裁張林在發(fā)布環(huán)節(jié)介紹,新方案具備車道居中輔助、前向預警、自適應巡航、緊急制動、車道偏離預警、單車道巡航等功能。方案中搭載的攝像頭產(chǎn)品由福瑞泰克自主生產(chǎn),采用300萬像素技術的CMOS Sensor,同時配合一個100°廣角攝像頭,可以提供L2+級別自動駕駛量產(chǎn)等新功能。

　　世界互聯(lián)網(wǎng)大會·互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展論壇 當天論壇上,烏鎮(zhèn)智擎智能駕駛產(chǎn)研園項目正式簽約,項目總投資3億元。張林透露,該產(chǎn)研園將圍繞福瑞泰克傳感器產(chǎn)品與ADAS解決方案,建立智能汽車相關核心零部件的智能制造工廠,并配套智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈服務內(nèi)容,一期用地40畝。在自動駕駛技術的感知層面,激光雷達流派和純計算機視覺流派的爭論始終存在。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾在公開場合多次表示激光雷達沒有昂貴且沒有必要。其團隊號稱可以借助攝像頭實現(xiàn)激光雷達的探測精度。

　　對此說法,張林在接受的媒體采訪時表示,特斯拉有很多值得學習的地方,但他不完全茍同不用激光雷達的做法。“因為視覺有其根本的局限性。越是到高階的自動駕駛,對于傳感的安全性、可靠性要有額外的備份冗余。多傳感器融合還是一個很好的方向。”

　　張林稱,福瑞泰克在自動駕駛領域的優(yōu)勢便在于同時生產(chǎn)攝像頭和雷達。他認為,視覺和雷達信息必須同步融合考慮,才能將自動駕駛算法打磨得更好。

　　張林畢業(yè)于上海交通大學,后留美獲得密歇根大學博士學位。他先后供職于美國克萊斯勒、中國吉利等汽車廠商并擔任高管,在汽車技術研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面擁有近30年的經(jīng)驗。

　　2016年,張林創(chuàng)立福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司,總部位于杭州,在上海擁有一個智能駕駛研發(fā)中心,并在浙江省桐鄉(xiāng)市建立了先進零部件智能制造工廠以及車輛測試中心。

　　目前公司有兩大產(chǎn)品線,一是以ADAS產(chǎn)品線為主,開發(fā)基于雷達和攝像頭套件的ADAS系統(tǒng);另外是正在開發(fā)的域控制器。其中,雷達傳感器、攝像頭傳感器和域控制器均由位于烏鎮(zhèn)的福瑞泰克智能制造工廠自主生產(chǎn)。

　　11月22日下午記者來到福瑞泰克智能制造工廠,看到兩條正在運行中的自動化生產(chǎn)線,分別用于自動駕駛系統(tǒng)中角雷達和攝像頭的生產(chǎn)。

　　福瑞泰克智能制造工廠廠長董海峰介紹,工廠內(nèi)的角雷達生產(chǎn)線從今年6月投入生產(chǎn),只需一名操作員,可以達到25萬套/年的生產(chǎn)能力。攝像頭生產(chǎn)線今年9月投產(chǎn),需要2名操作員,可以達到50萬套/年的生產(chǎn)能力。張林在采訪中表示,工廠近幾月的出貨量在1萬套至1.2套左右,預計明年出貨量會大幅度提升,有20個主機廠項目訂單將進入量產(chǎn)。

　　除L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)外,福瑞泰克也在嘗試L4級無人駕駛商業(yè)場景運營�；顒赢斕�,福瑞泰克的L4級無人駕駛小巴“藍胖胖”發(fā)布。張林介紹稱,該小巴可實現(xiàn)封閉及半封閉場景安全可靠的無人駕駛運營,2021年3月起將在杭州運河亞運公園內(nèi)運營。

　　張林認為,無人駕駛小巴是L4自動駕駛級別的重要細分市場,相對L4的終極狀態(tài)robotaxi而言,低速、封閉和半封閉道路場景落地時間相對短,而且能夠作為前沿的技術平臺,驗證激光雷達、車路協(xié)同等技術的應用,從而反哺到公司的量產(chǎn)級產(chǎn)品中。

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