原標題：INSPIRE銳·混動對比凱美瑞雙擎，誰是20萬級混動B級車最優(yōu)選?
隨著消費的不斷升級，越來越多的消費者告別了初入社會時的A級代步座駕，將眼光放到舒適性更好、出行更有牌面的B級車上。
與此同時，B級車也在新能源浪潮席卷下，擁有了純電動、插電混動、48V等不同動力驅(qū)動，這其中混動車型在油耗砍半的同時，還能擁有比燃油車更好的駕乘體驗，也因此被專家評價為當下環(huán)保節(jié)能的“最優(yōu)解”。
在這一細分市場，有兩款標桿級產(chǎn)品——INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎，前者是東風本田以"臻品設(shè)計、臻享體驗、至臻技術(shù)"理念打造的首款中級旗艦轎車，后者是車壇老炮車型，而且在TNGA的賦能下，安全性和駕控品質(zhì)又有所提升。
那么，對于想要購買20萬級B級混動車的消費者而言，同為日系旗艦混動車型，INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎誰的表現(xiàn)最全面、均衡，誰又更值得買呢?今天就來比較一番。
看臉的時代，誰的顏值更能被消費者認可?
汽車顏值重要嗎?答案無疑是很重要!尤其是在當下這個看臉的時代，集合更多迎合消費者元素打造的車型，往往更能得到消費者的青睞。
就這一點來看，INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎有著各自的設(shè)計理念。INSPIRE銳·混動保留了概念車的造型設(shè)計，羽翼式全LED前大燈、寬幅鍍鉻飾條共同營造出時下流行的寬體效果，加上優(yōu)雅流暢車身和溜背造型組合，使整車充滿潮流感和躍動感。
從第八代開始，凱美瑞系列車型慢慢褪去中庸、莊重的外殼，線條更為靈動，線面設(shè)計更加洗練，但多年來積累下的濃厚的“商務”屬性，還是很難讓人把凱美瑞雙擎歸類到潮流、運動之列。
當然內(nèi)外兼修才是真的高級美。INSPIRE銳·混動內(nèi)飾保持了本田工整的布局與設(shè)計，采用懸浮式中控觸摸屏，比較符合時下的審美需求，同時保留了實體按鍵與旋鈕，更加方便操作;而凱美瑞雙擎的內(nèi)飾也被改得“很不豐田”，“Y”字型非對稱式的設(shè)計還有點俏皮。在車廂用料方面，兩臺車都應用了大量的軟質(zhì)材料以及啞光金屬，對車廂質(zhì)感的營造非常到位。
審美自來沒有統(tǒng)一的標準，就顏值這一方面來看，INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎確實有著各自的詮釋理念，但如果針對當下年輕群體來說，更加年輕化、運動化、時尚化的INSPIRE銳·混動，或許更符合他們的口味兒。
空間舒適性，誰的表現(xiàn)稱得上B級車標桿?
當然，作為B級車，消費者關(guān)注的不止于顏值，還有日常通勤中的乘坐舒適性，而舒適性的高低主要還是靠空間來衡量。
INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎作為各自品牌下的旗艦車型，在車身尺寸上都屬于B級車的主流水平，其中INSPIRE銳·混動長寬高分別為4910/1862/1450mm，軸距達到了2830mm，凱美瑞雙擎長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距是2825mm。
兩款車型在車身尺寸上的差別并不大，INSPIRE銳·混動在車身長度、寬度以及軸距上都要略優(yōu)于凱美瑞雙擎，當然在實際體驗上來看，前者的乘坐空間也要比后者要大一些。做到這些，主要還是得益于本田“MM”魔法能夠創(chuàng)造“最大的乘坐空間”與“最小的機械空間”。
這點大家已經(jīng)并不陌生，思域、XR-V、CR-V等車型與同級別車型對比，前后排以及儲物空間都是明顯占優(yōu)。此外INSPIRE銳·混動后排座椅還可以放倒，加上人性化的儲物空間設(shè)計，使用起來更加的方面。
特別值得一說的是，INSPIRE銳·混動還在前后柱均采用了吸音棉設(shè)計，加上全系標配ANC主動降噪系統(tǒng)和帶諧振塊靜音技術(shù)輪轂，可以將噪音降低到最小化，打造了靜謐的車內(nèi)空間，所以舒適性更上一籌。
相近的價位，誰的內(nèi)在配置又有料還實用?
消費者經(jīng)常說，一切拋開價格談配置的做法都是耍流氓，所以此輪的配置對比，也是選擇了INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎價格相近的車型來看。
首先從價格上來說，INSPIRE銳·混動共推出三款車型，售價區(qū)間為20.58萬-24.98萬元，而凱美瑞雙擎擁有四款車型，售價區(qū)間為21.98萬-26.98萬，所以INSPIRE銳·混動價格上更親民，加上東風本田推出的誠意優(yōu)惠政策，大大降低了消費者的購買門檻。
具體到車型來看，首先選擇了INSPIRE銳·混動(2019款 2.0L 凈尚版 國VI 22.98萬)與凱美瑞雙擎(2021款 2.5HGVP 領(lǐng)先版 21.98萬)進行比較。從配置表上不難看出，INSPIRE銳·混動比凱美瑞雙擎多出了被動行人保護、道路交通識別、疲勞駕駛提醒、可開啟全景天窗、主動降噪、座椅加熱通風等等實用性配置，而凱美瑞雙擎則多了膝部氣囊、遠程啟動等功能，顯然INSPIRE銳·混動配置更豐富。
此外還選擇了頂配車型進行了對比，同樣從配置表上可以看出，價格提升后兩款車型的配置也相應提升很多，但依然是INSPIRE銳·混動占有明顯優(yōu)勢。換句話說，凱美瑞雙擎頂配并沒有帶來高出INSPIRE銳·混動頂配2萬元的價值配置。
特別值得一說的是，INSPIRE銳·混動還搭載了本田Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智導互聯(lián)兩項高端技術(shù)，為顧客營造安心、充滿樂趣的駕乘生活的同時，還可以幫助車主密切觀察對前方道路行駛環(huán)境，將出行風險降至 。
實際駕駛上，誰能做到性能與油耗全兼顧?
“省油”、“性能不強”是消費者對混動技術(shù)車型固有的印象，但選擇一款B級車，消費者最初的期待無疑就是對于動力性能的渴望。那么INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎，誰能做到性能與油耗兼顧?
混動技術(shù)方面，INSPIRE銳·混動采用的是本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，而凱美瑞雙擎則是豐田THS II混動系統(tǒng)，這兩套都是目前世界上技術(shù)最成熟的混動系統(tǒng)，當然具體追求也是有所區(qū)別。
豐田THS-II系統(tǒng)是通過行星齒輪組調(diào)配發(fā)動機和電機的參與度，以獲得最經(jīng)濟的油耗，這樣技術(shù)邏輯下，雖然油耗得到有效控制，但動力性無法盡如人意。而本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)對于電動機動能能效的利用更充分，其結(jié)構(gòu)也更簡單，體積更輕盈，因此動力輸出與燃效會更優(yōu)異。
賬面數(shù)據(jù)也能說明這點，INSPIRE銳·混動搭載的2.0L發(fā)動機最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅(qū)動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m，系統(tǒng)綜合功率為158kW，百公里油耗4.0L。而凱美瑞雙擎的2.5L發(fā)動機最大功率131kW、最大扭矩221N·m，驅(qū)動電機最大功率88kW、最大扭矩202N·m，系統(tǒng)綜合功率為160kW，百公里油耗4.1L。
排量更小的INSPIRE銳·混動，在系統(tǒng)最大輸出功率上與凱美瑞雙擎基本持平，可見對電機利用更為徹底。INSPIRE銳·混動在起步及中低速行駛時都由電機來負責動力輸出，無論扭矩還是功率都要高出凱美瑞不少。從純電動起步，到發(fā)動機加入后的協(xié)助動力輸出，INSPIRE銳·混動的動力都來得比凱美瑞雙擎更為直接，在瞬間提速的同時實現(xiàn)無間隙的平順加速，百公里僅需7.7秒的實測加速成績就是最好的證明。
此外相比凱美瑞雙擎搭載的鎳氫電池，INSPIRE銳·混動搭載的是質(zhì)量輕、容量大、體積小，成本更高的鋰電池，電池包總?cè)萘?.4kwh，可做到1500次充放電循環(huán)，衰減不超過20%，而且直接放在后排座椅下不會額外占用空間。
當然談到性能，必須要提的還有底盤。INSPIRE銳·混動頂配車型還裝載了同級別罕有的ADS全時自適應減震系統(tǒng)，可以根據(jù)環(huán)境情況來隨時調(diào)整自身的參數(shù)， 可實現(xiàn)每0.002秒調(diào)整一次，保證操控的同時，車內(nèi)駕駛者與乘客也會更加舒適安全。
寫在最后：
不得不說，INSPIRE銳·混動與凱美瑞雙擎都是混動B級車里的翹楚。凱美瑞雙擎進入市場確實比較早，市場表現(xiàn)和口碑都不錯，但是從顏值、空間、配置、混動技術(shù)這四個維度來看，INSPIRE銳·混動都更有優(yōu)勢，加上終端還有不錯的價格優(yōu)勢，還是非常值得消費者入手的。
隨著消費的不斷升級，越來越多的消費者告別了初入社會時的A級代步座駕，將眼光放到舒適性更好、出行更有牌面的B級車上。
與此同時，B級車也在新能源浪潮席卷下，擁有了純電動、插電混動、48V等不同動力驅(qū)動，這其中混動車型在油耗砍半的同時，還能擁有比燃油車更好的駕乘體驗，也因此被專家評價為當下環(huán)保節(jié)能的“最優(yōu)解”。
在這一細分市場，有兩款標桿級產(chǎn)品——INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎，前者是東風本田以"臻品設(shè)計、臻享體驗、至臻技術(shù)"理念打造的首款中級旗艦轎車，后者是車壇老炮車型，而且在TNGA的賦能下，安全性和駕控品質(zhì)又有所提升。
那么，對于想要購買20萬級B級混動車的消費者而言，同為日系旗艦混動車型，INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎誰的表現(xiàn)最全面、均衡，誰又更值得買呢?今天就來比較一番。
看臉的時代，誰的顏值更能被消費者認可?
汽車顏值重要嗎?答案無疑是很重要!尤其是在當下這個看臉的時代，集合更多迎合消費者元素打造的車型，往往更能得到消費者的青睞。
就這一點來看，INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎有著各自的設(shè)計理念。INSPIRE銳·混動保留了概念車的造型設(shè)計，羽翼式全LED前大燈、寬幅鍍鉻飾條共同營造出時下流行的寬體效果，加上優(yōu)雅流暢車身和溜背造型組合，使整車充滿潮流感和躍動感。
從第八代開始，凱美瑞系列車型慢慢褪去中庸、莊重的外殼，線條更為靈動，線面設(shè)計更加洗練，但多年來積累下的濃厚的“商務”屬性，還是很難讓人把凱美瑞雙擎歸類到潮流、運動之列。
當然內(nèi)外兼修才是真的高級美。INSPIRE銳·混動內(nèi)飾保持了本田工整的布局與設(shè)計，采用懸浮式中控觸摸屏，比較符合時下的審美需求，同時保留了實體按鍵與旋鈕，更加方便操作;而凱美瑞雙擎的內(nèi)飾也被改得“很不豐田”，“Y”字型非對稱式的設(shè)計還有點俏皮。在車廂用料方面，兩臺車都應用了大量的軟質(zhì)材料以及啞光金屬，對車廂質(zhì)感的營造非常到位。
審美自來沒有統(tǒng)一的標準，就顏值這一方面來看，INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎確實有著各自的詮釋理念，但如果針對當下年輕群體來說，更加年輕化、運動化、時尚化的INSPIRE銳·混動，或許更符合他們的口味兒。
空間舒適性，誰的表現(xiàn)稱得上B級車標桿?
當然，作為B級車，消費者關(guān)注的不止于顏值，還有日常通勤中的乘坐舒適性，而舒適性的高低主要還是靠空間來衡量。
INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎作為各自品牌下的旗艦車型，在車身尺寸上都屬于B級車的主流水平，其中INSPIRE銳·混動長寬高分別為4910/1862/1450mm，軸距達到了2830mm，凱美瑞雙擎長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距是2825mm。
兩款車型在車身尺寸上的差別并不大，INSPIRE銳·混動在車身長度、寬度以及軸距上都要略優(yōu)于凱美瑞雙擎，當然在實際體驗上來看，前者的乘坐空間也要比后者要大一些。做到這些，主要還是得益于本田“MM”魔法能夠創(chuàng)造“最大的乘坐空間”與“最小的機械空間”。
這點大家已經(jīng)并不陌生，思域、XR-V、CR-V等車型與同級別車型對比，前后排以及儲物空間都是明顯占優(yōu)。此外INSPIRE銳·混動后排座椅還可以放倒，加上人性化的儲物空間設(shè)計，使用起來更加的方面。
特別值得一說的是，INSPIRE銳·混動還在前后柱均采用了吸音棉設(shè)計，加上全系標配ANC主動降噪系統(tǒng)和帶諧振塊靜音技術(shù)輪轂，可以將噪音降低到最小化，打造了靜謐的車內(nèi)空間，所以舒適性更上一籌。
相近的價位，誰的內(nèi)在配置又有料還實用?
消費者經(jīng)常說，一切拋開價格談配置的做法都是耍流氓，所以此輪的配置對比，也是選擇了INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎價格相近的車型來看。
首先從價格上來說，INSPIRE銳·混動共推出三款車型，售價區(qū)間為20.58萬-24.98萬元，而凱美瑞雙擎擁有四款車型，售價區(qū)間為21.98萬-26.98萬，所以INSPIRE銳·混動價格上更親民，加上東風本田推出的誠意優(yōu)惠政策，大大降低了消費者的購買門檻。
具體到車型來看，首先選擇了INSPIRE銳·混動(2019款 2.0L 凈尚版 國VI 22.98萬)與凱美瑞雙擎(2021款 2.5HGVP 領(lǐng)先版 21.98萬)進行比較。從配置表上不難看出，INSPIRE銳·混動比凱美瑞雙擎多出了被動行人保護、道路交通識別、疲勞駕駛提醒、可開啟全景天窗、主動降噪、座椅加熱通風等等實用性配置，而凱美瑞雙擎則多了膝部氣囊、遠程啟動等功能，顯然INSPIRE銳·混動配置更豐富。
此外還選擇了頂配車型進行了對比，同樣從配置表上可以看出，價格提升后兩款車型的配置也相應提升很多，但依然是INSPIRE銳·混動占有明顯優(yōu)勢。換句話說，凱美瑞雙擎頂配并沒有帶來高出INSPIRE銳·混動頂配2萬元的價值配置。
特別值得一說的是，INSPIRE銳·混動還搭載了本田Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智導互聯(lián)兩項高端技術(shù)，為顧客營造安心、充滿樂趣的駕乘生活的同時，還可以幫助車主密切觀察對前方道路行駛環(huán)境，將出行風險降至 。
實際駕駛上，誰能做到性能與油耗全兼顧?
“省油”、“性能不強”是消費者對混動技術(shù)車型固有的印象，但選擇一款B級車，消費者最初的期待無疑就是對于動力性能的渴望。那么INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎，誰能做到性能與油耗兼顧?
混動技術(shù)方面，INSPIRE銳·混動采用的是本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，而凱美瑞雙擎則是豐田THS II混動系統(tǒng)，這兩套都是目前世界上技術(shù)最成熟的混動系統(tǒng)，當然具體追求也是有所區(qū)別。
豐田THS-II系統(tǒng)是通過行星齒輪組調(diào)配發(fā)動機和電機的參與度，以獲得最經(jīng)濟的油耗，這樣技術(shù)邏輯下，雖然油耗得到有效控制，但動力性無法盡如人意。而本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)對于電動機動能能效的利用更充分，其結(jié)構(gòu)也更簡單，體積更輕盈，因此動力輸出與燃效會更優(yōu)異。
賬面數(shù)據(jù)也能說明這點，INSPIRE銳·混動搭載的2.0L發(fā)動機最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅(qū)動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m，系統(tǒng)綜合功率為158kW，百公里油耗4.0L。而凱美瑞雙擎的2.5L發(fā)動機最大功率131kW、最大扭矩221N·m，驅(qū)動電機最大功率88kW、最大扭矩202N·m，系統(tǒng)綜合功率為160kW，百公里油耗4.1L。
排量更小的INSPIRE銳·混動，在系統(tǒng)最大輸出功率上與凱美瑞雙擎基本持平，可見對電機利用更為徹底。INSPIRE銳·混動在起步及中低速行駛時都由電機來負責動力輸出，無論扭矩還是功率都要高出凱美瑞不少。從純電動起步，到發(fā)動機加入后的協(xié)助動力輸出，INSPIRE銳·混動的動力都來得比凱美瑞雙擎更為直接，在瞬間提速的同時實現(xiàn)無間隙的平順加速，百公里僅需7.7秒的實測加速成績就是最好的證明。
此外相比凱美瑞雙擎搭載的鎳氫電池，INSPIRE銳·混動搭載的是質(zhì)量輕、容量大、體積小，成本更高的鋰電池，電池包總?cè)萘?.4kwh，可做到1500次充放電循環(huán)，衰減不超過20%，而且直接放在后排座椅下不會額外占用空間。
當然談到性能，必須要提的還有底盤。INSPIRE銳·混動頂配車型還裝載了同級別罕有的ADS全時自適應減震系統(tǒng)，可以根據(jù)環(huán)境情況來隨時調(diào)整自身的參數(shù)， 可實現(xiàn)每0.002秒調(diào)整一次，保證操控的同時，車內(nèi)駕駛者與乘客也會更加舒適安全。
寫在最后：
不得不說，INSPIRE銳·混動與凱美瑞雙擎都是混動B級車里的翹楚。凱美瑞雙擎進入市場確實比較早，市場表現(xiàn)和口碑都不錯，但是從顏值、空間、配置、混動技術(shù)這四個維度來看，INSPIRE銳·混動都更有優(yōu)勢，加上終端還有不錯的價格優(yōu)勢，還是非常值得消費者入手的。
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