原標(biāo)題:東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng):沒(méi)錯(cuò),20萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)混動(dòng)就是我
隨著新能源汽車的不斷發(fā)展,追求更加節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為一個(gè)全新的消費(fèi)趨勢(shì)。
對(duì)于工作生活在都市當(dāng)中、勇于突破創(chuàng)新的新精英人群而言,購(gòu)買新能源車型、體驗(yàn)綠色出行,也成了一種實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的生活態(tài)度。雖然純電動(dòng)汽車是大趨勢(shì),但其目前在安全、續(xù)航方面仍不能讓消費(fèi)者百分之百放心,相比之下,既能夠?qū)崿F(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性,也不用擔(dān)心里程焦慮的產(chǎn)品,非混合動(dòng)力車型莫屬。
代表性的混動(dòng)技術(shù),無(wú)疑是本田i-MMD混動(dòng)和豐田THS雙擎,但與豐田混動(dòng)技術(shù)為“省油”而生的初衷不同,本田的混動(dòng)技術(shù)誕生于F1賽場(chǎng)上,它最初的使命并非省油,而是讓燃油達(dá)到最大能效比,省油的同時(shí)能夠爆發(fā)出最大的能量。
本田這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)的誕生,讓其服務(wù)的F1車隊(duì)在賽場(chǎng)上所向披靡,甚至迫使F1比賽改變規(guī)則來(lái)避開(kāi)這個(gè)“BUG”。而當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)延用到家用車領(lǐng)域,便成就了世界一流的本田i-MMD油電混動(dòng)技術(shù)。
截至目前,在全球范圍內(nèi),本田旗下搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破350萬(wàn)輛,面對(duì)如此龐大的基數(shù),這些車型卻在安全性層面做到了與燃油車無(wú)異,可以說(shuō),本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)收獲銷量的同時(shí)更積攢了口碑。尤為值得一提的是,在2017年、2019年、2020年,本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)還三次入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)力毋庸置疑。
正是憑著這股執(zhí)拗勁和先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),東風(fēng)本田推出的自家的混動(dòng)旗艦轎車INSPIRE銳·混動(dòng),在凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動(dòng)等熱銷車型已占據(jù)先機(jī)的情況下,作為后起之秀,東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng)靠著硬實(shí)力在20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)上濺出了不小的水花,一經(jīng)上市便成為市場(chǎng)黑馬,成功引爆市場(chǎng)口碑,堪稱混合動(dòng)力領(lǐng)域值得學(xué)習(xí)的范本。
省油是根本,好開(kāi)是王道
作為一款代表全新品牌形象的中高級(jí)轎車,東風(fēng)本田為INSPIRE 注入了最強(qiáng)的技術(shù),而最能體現(xiàn)這一點(diǎn)的當(dāng)屬動(dòng)力和操控表現(xiàn)。在動(dòng)力系統(tǒng)上,INSPIRE銳 · 混動(dòng)采用了本田全球地球夢(mèng)科技阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與第三代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 107kW,最大扭矩 175N · m,驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 135kW、最大扭矩 315N · m。這些動(dòng)力數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中名列前茅。
其所搭載的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)40.6%的超高熱效率,其高能量?jī)?chǔ)存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池可以讓車輛以超過(guò)3.0L V6的高扭矩平順加速,完美兼顧高性能與高效能的同時(shí),可以做到百公里油耗 4L左右,這在同級(jí)別同樣具備強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
但I(xiàn)NSPIRE 銳·混動(dòng)追求的不光是省油,它還擁有不可替代的運(yùn)動(dòng)靈魂,有著濃厚賽道基因的本田品牌,不管在燃油車上還是混合動(dòng)力車型上,都把駕駛樂(lè)趣放在第一位。
比如在起步階段,INSPIRE銳·混動(dòng)自動(dòng)進(jìn)入純電動(dòng)(EV)模式,有效避免了由于城市擁堵、頻繁起步帶來(lái)的不必要消耗。此外,由于發(fā)電機(jī)不存在峰值扭矩的問(wèn)題,汽車在每一次起步時(shí)都能全力輸出;靹(dòng)(HV)模式則適用于中低速行駛的狀態(tài),此模式是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,這讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直在 效率下工作,進(jìn)一步降低油耗。當(dāng)汽車高速巡航時(shí),車輛就會(huì)進(jìn)入由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的ENG模式,為加速過(guò)程注入澎湃動(dòng)力,提升駕駛的快感。
當(dāng)然在用戶關(guān)心的可靠性方面,其采用了德國(guó)VDA標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組,在進(jìn)行1500次充放電循環(huán)過(guò)后,衰減也不會(huì)超過(guò)20%。并且,電池還享受10年或20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保,讓用戶心里更有底。
越級(jí)高配置,展現(xiàn)旗艦風(fēng)范
作為東風(fēng)本田的旗艦轎車,INSPIRE 銳·混動(dòng)一直是同級(jí)中的價(jià)值標(biāo)桿。無(wú)論在設(shè)計(jì)、空間還是配置上,都獨(dú)具特色。
比如在最能體現(xiàn)誠(chéng)意的配置上,主動(dòng)降噪系統(tǒng),360度全景影像系統(tǒng)、后視廣角攝像系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)、后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)(CMBS)等一系列舒適、安全配置使得INSPIRE質(zhì)價(jià)比在同級(jí)別更勝一籌。
這其中最能體現(xiàn)其旗艦車型身份與越級(jí)配置的,當(dāng)屬頂配車型上搭載的軟硬可調(diào)ADS全時(shí)自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)了,這之前一直都是本田謳歌車型上專屬的高端裝備,同級(jí)別車型鮮有裝載,即便是同門兄弟雅閣也沒(méi)有配備此項(xiàng)黑科技。
這套系統(tǒng)采用電磁液體阻尼,其阻尼系數(shù)隨電流強(qiáng)度而變化,可以根據(jù)環(huán)境情況(比如車輛速度等信息)隨時(shí)調(diào)整自身的阻尼, 可實(shí)現(xiàn)每0.002秒調(diào)整一次。使得車輛過(guò)減速帶、坑洼不平路段時(shí),系統(tǒng)能夠最大限度地抑制車輛的彈跳,從而讓駕乘人員有著更舒適、更安全的車內(nèi)環(huán)境,也讓新精英車主們感受到豪華車的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。
INSPIRE作為同級(jí)中極為罕見(jiàn)搭載ADS系統(tǒng)的車型,是對(duì)同級(jí)競(jìng)品進(jìn)行了降維打擊,越級(jí)般的駕乘體驗(yàn),讓INSPIRE擁有了更鮮明的個(gè)性特征,這也是為什么那么多INSPIRE的車主選擇頂配車型的重要原因之一。
寫在最后
在電氣化尚未全面落地的當(dāng)下,像INSPIRE銳·混動(dòng)這樣能自我充電的混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)疑是當(dāng)下最務(wù)實(shí)的解決方案。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),混合動(dòng)力系統(tǒng)賦予了汽車更為上乘的駕乘質(zhì)感,相比傳統(tǒng)燃油汽車,它更高效節(jié)能;相比新能源汽車,時(shí)間證明了,它更可靠耐用。更多的消費(fèi)者看到了混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì),在產(chǎn)品的選擇上,甚至?xí)䞍?yōu)先考慮搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型。
縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市,東風(fēng)本田 INSPIRE 銳 · 混動(dòng)可謂是20萬(wàn)元級(jí)搭載 混動(dòng)系統(tǒng)、 運(yùn)動(dòng)魅力,并且在顏值、智能、安全、質(zhì)感等方面也達(dá)到甚至超過(guò)主流水準(zhǔn)的一款 " 全能之車 ",而INSPIRE銳·混動(dòng)也已經(jīng)是消費(fèi)者在購(gòu)買混動(dòng)車型時(shí),一個(gè)繞不開(kāi)的選擇。
原發(fā)作者:文武車道
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