原標(biāo)題：北京現(xiàn)代第五代途勝L動(dòng)力組合強(qiáng)悍，實(shí)力出眾

　　在這個(gè)顏值即正義的年代，年輕消費(fèi)者們?cè)谫?gòu)車時(shí)往往會(huì)有意識(shí)地避開中庸、油膩，唯有顏值、個(gè)性以及操控性能均有特色的產(chǎn)品才能在選擇如麻的車市中成功撬開小伙子/小太妹們的錢包。今天我們就帶來(lái)顏值高，開起來(lái)提速快很爽的北京現(xiàn)代第五代途勝L。

　　01

　　車身尺寸更大

　　造型也更時(shí)尚銳利

　　第五代途勝L的第一個(gè)L就是車身尺寸更大了，相比于上代車型不論是長(zhǎng)寬高都得到了全面增加，而軸距更是加長(zhǎng)到了2755mm，堪比不少中型SUV了，因此在內(nèi)部空間上將會(huì)十分充裕，這點(diǎn)我們后面再聊。

　　韓系車的設(shè)計(jì)從來(lái)都是一個(gè)重要賣點(diǎn)，除了時(shí)尚我們還在第五代途勝L上看到了韓系車少見的鋒芒。這套被叫做感性運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言中融入了參數(shù)化設(shè)計(jì)元素，搭配超大號(hào)的連體進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，沖擊力十足且讓人過目難忘，并與兩側(cè)銳利的LDE大燈組融為一體。特別是LED日間行車燈點(diǎn)亮之后，就仿佛是開啟了一對(duì)隱形的翅膀，意欲展翅高飛，效果十分出彩。

　　而在車身側(cè)面，相比于一眾我們熟知的城市SUV不是簡(jiǎn)潔風(fēng)格就是運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，第五代途勝L卻給我們帶來(lái)了極具層次感且棱角分明的動(dòng)感車身，這一切都得歸功于參數(shù)化設(shè)計(jì)的運(yùn)用。對(duì)于車身這種參數(shù)化設(shè)計(jì)，堂哥覺得就如經(jīng)過折疊后的白紙，承托力更強(qiáng)，也就是說(shuō)車身抗沖擊的力度更強(qiáng)，安全性更高。

　　車尾造型盡管沒有車頭那么極具沖擊力，但是貫穿式尾燈設(shè)計(jì)以及類似鷹爪的獨(dú)立式光源還是帶來(lái)了極強(qiáng)的辨識(shí)度。同時(shí)，為了和車頭相呼應(yīng)，后保險(xiǎn)杠也采用了 的參數(shù)化設(shè)計(jì)，搭配下方雙邊式的排氣布局，年輕感還是非常足的。

　　02

　　內(nèi)飾更豪華，配置更科技

　　而進(jìn)入車內(nèi)，相比于上代車型而言其豪華氛圍的營(yíng)造上更出彩。首先是中控臺(tái)采用了大面積的軟性塑料，并且在中控臺(tái)中間還加入了絨布進(jìn)行點(diǎn)綴，不論是質(zhì)感還是視覺都更豪華，這也是車名中L的第二層含義。其次是科技感，10.4英寸的觸控中控屏+10.25英寸的液晶儀表，搭配按鍵式的電子換擋機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步增加了車內(nèi)的科技感。

　　再次是智能化，第五代途勝L搭載了百度3.0智能網(wǎng)戀系統(tǒng)，不僅僅能夠連續(xù)對(duì)話，還能自動(dòng)識(shí)別語(yǔ)義，在你一個(gè)人開車時(shí)還能跟你聊聊天，有趣還不孤單。此外，該系統(tǒng)還內(nèi)置了豐富的應(yīng)用，包括聽伴、QQ音樂，百度地圖等，還可以根據(jù)自己的喜好更改主題、自定義小組件等，車機(jī)系統(tǒng)就跟手機(jī)一樣的方便。

　　得益于i-GMP平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，第五代途勝L有著相當(dāng)出色的空間表現(xiàn)，為我們的乘坐質(zhì)感創(chuàng)造充分性條件。特別是后排，身高170cm的堂哥入座后排之后，不論是腿部空間還是頭部空間都十分充裕，再配上寬大舒適的坐墊以及可調(diào)節(jié)角度的椅背，堂哥可以在途勝L的后排來(lái)個(gè)“葛優(yōu)躺”。而在儲(chǔ)物空間上，583L的后備廂容積滿足日常使用綽綽有余，而將后排座椅放倒后，可以形成一個(gè)大平臺(tái)，容積也隨之暴漲到1904L，搬家拉貨都不成問題。

　　03

　　1.5T爆發(fā)200匹馬力

　　讓駕趣更悠閑

　　第五代途勝L相比于上代來(lái)說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上不升反降，從上代的1.6T下降到現(xiàn)在的1.5T，但是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)卻得到了提升，其中最大功率達(dá)到了200匹馬力，堪稱最強(qiáng)1.5T也不為過。而在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，油門的初段相對(duì)來(lái)說(shuō)比較懶散，總感覺發(fā)動(dòng)機(jī)不愛出力，但是隨著油門開度的加大，轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到了2200rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)有一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，而此時(shí)也是最大扭矩的輸出區(qū)域。

　　第五代途勝L提供了運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舒適三種模式，堂哥比較喜歡運(yùn)動(dòng)模式，該模式下油門踏板變得更加靈活，動(dòng)力的響應(yīng)也更快速，車輛在城市道路中穿梭也更有勁。運(yùn)動(dòng)模式深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)到紅線區(qū)域才換擋，不過伴隨而來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大，顆粒感較為明顯。就車輛的加速能力來(lái)說(shuō)，盡管排量只有1.5T，但是也不輸部分低功率的2.0T車型。

　　匹配的7速雙離合變速器整體存在感極低，換擋平順且沒有雙離合變速器以往的頓挫感，并且升擋速度很快，力求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在舒適模式，深踩油門降擋速度一般，切換到運(yùn)動(dòng)模式后會(huì)稍微好一點(diǎn)，但是依然缺乏那種人車合一的快感，好處就是對(duì)駕乘人員更加友好，畢竟這是一輛定位于家庭的城市SUV。

　　底盤方面也是采用了該級(jí)別車型常見的前麥弗遜獨(dú)立式，后多連桿獨(dú)立式的結(jié)構(gòu)，不過由于第五代途勝L趨于舒適的定位，因此懸掛的整體調(diào)校還是偏軟，對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸能夠很好的化解，但是對(duì)于連續(xù)的顛簸或者起伏的抑制，顯得有點(diǎn)不足，能明顯感受到車身的彈跳。此外，在快速過彎時(shí)，對(duì)于車身側(cè)向支撐力也不夠，進(jìn)而影響到了過彎姿態(tài)和速度。

　　寫在最后

　　對(duì)于追高配置的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代第五代途勝L顯然是不錯(cuò)的選擇。而且我們不難發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代第五代途勝L明顯擁有更高的性價(jià)比，對(duì)于當(dāng)代的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是更優(yōu)質(zhì)的選擇。

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