空客A380將停產(chǎn) 為什么航空公司不愿意買這種「空中巨無霸」
時間：2019-02-15 12:46 來源：今日頭條 責(zé)任編輯：毛青青
原標(biāo)題：空客A380將停產(chǎn) 為什么航空公司不愿意買這種「空中巨無霸」
盛傳多時的空客 A380 停產(chǎn)傳聞終于變成現(xiàn)實，空客公司在本周四的發(fā)布的財報中宣布他們將停止生產(chǎn)這一超大型客機，轉(zhuǎn)向更小巧靈活的噴氣式飛機。
「由于航空公司需求的缺乏，我們不得不放棄 A380 的生產(chǎn)�！箍湛� CEO 托馬斯-恩德斯在一則聲明中表示。
2018 財年，空客錄得 EBIT（息稅前利潤）50.48 億歐元，但 A380 項目虧損 4.63 億歐元。與此同時，A380 的大客戶阿聯(lián)酋航空也將其訂單減少為 39 架，加上其他航司對 A380 興趣寥寥，空客做出了停產(chǎn)決定，他們還將繼續(xù)完成 17 架 A380 的生產(chǎn)，其中 14 架屬于阿聯(lián)酋航空，另外 3 架屬于全日空，最后一架 A380 將于 2021 年完成交付。
即使沒有坐過飛機或?qū)γ裼每蜋C型號一無所知的人，也或多或少聽說過 A380 的大名。這架「龐然大物」是航空界首架真正意義上的雙層客機，是空客為了應(yīng)對波音的 747 推出的產(chǎn)品， 可搭載近 900 名乘客，因而有著「空中巨無霸」的美名。
由于體形龐大，A380 提供了足夠?qū)挸ǖ淖豢臻g，艙內(nèi)噪聲也小于其他客機，飛行的穩(wěn)定性亦更勝一籌。
A380 的原型機于 2004 年亮相，2007 年在新加坡航空旗下完成首次商業(yè)飛行。
然而，盡管有著上述多種優(yōu)點，但 A380 的銷量卻遠不如預(yù)期，一是 A380 的燒油大戶屬性導(dǎo)致載客成本高企，二是如此大的載客量和龐大的身軀注定它的目標(biāo)客戶是大型航空公司，�？康囊捕酁闃屑~機場。
由于 A380 實在太燒錢，后來基本成了中東三大土豪航司的「玩具」，這些航司借助 A380 充裕的艙內(nèi)空間打造出了「貧窮限制想象力」的頭等艙產(chǎn)品，阿提哈德航空 的「空中官邸」就是設(shè)置在 A380 中的奢華頭等艙，阿聯(lián)酋航空亦有 A380 私人套間，同樣追求硬件和服務(wù)的新加坡航空也在 A380 上打造出了驚艷四座的「空中套房」。
當(dāng)然，并不是每家航司都如此財大氣粗，精打細算的美國航空公司就沒有一家購買過 A380。
除了自身的一些缺陷外，A380 的市場還受到了新一代客機的沖擊。在 A380 之后，很快出現(xiàn)了更節(jié)油的空客 A350 和波音 787 夢想客機，兩者都是中長距離客機中的「爆款」。
空客對于航空市場發(fā)展走勢的預(yù)判失誤亦是導(dǎo)致 A380 銷量不佳的重要原因。隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越航司有能力實現(xiàn)點對點直飛，而不是傳統(tǒng)的將各地客流匯集至一處的樞紐到樞紐飛行，對客機的載客量需求自然不如以往高了，例如倫敦到澳大利亞珀斯這條全球第二長直飛航線，就是由波音 787－9 夢想客機執(zhí)飛。
基于上述種種原因，即便是將 A380 作為主力的阿聯(lián)酋航空，對這種超大型客機的興趣也在減弱。阿聯(lián)酋航空削減 A380 訂單，轉(zhuǎn)而購買了 70 架 A350 和 A330neo 成了壓垮 A380 的最后一根稻草。
「雖然我們對放棄訂單感到失望，并對該項目無法繼續(xù)感到遺憾，但我們接受這一現(xiàn)實�！拱⒙�(lián)酋航空 CEO HH Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum 對外表示，他確認公司的 A380 可服役至 2030 年后。
A380 停產(chǎn)的傳聞早在 2014 年就出現(xiàn)過，彼時空客因該客機銷量未達預(yù)期發(fā)布盈利預(yù)警，彭博社就預(yù)測 A380 最早將于 2018 年停產(chǎn)；而 2017 年年底，又有消息稱如未能拿下阿聯(lián)酋航空的大訂單，A380 可能面臨停產(chǎn)。
該來的總會來的。距離商業(yè)首飛僅 12 年，屬于 A380 的時代就將宣告結(jié)束，但回顧它的歷史，銷量卻不應(yīng)該成為評判其成功與否的 依據(jù)，僅憑打破波音對長程跨洲航線的壟斷和由此帶來的技術(shù)進步以及飛行體驗的提升，就不能說它是一款失敗的產(chǎn)品。
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