9月21日，十里店，天生面善的公交車司機徐世海。

人物印象
面善的老司機
　　徐世海是成都公交集團東星公司的老員工了，44歲的他，從1992年到現(xiàn)在，開了20年的公交車。徐世海有些黑，即使緊張到面無表情，嘴巴也是自然咧開、嘴角微微上揚，加上彎彎的眼睛，看起來樂呵呵的。
　　徐世海的妻子也是一名公交司機，兩人一起上下班一起忙，被問及雙職工如何顧及家庭，徐世海用“莫法呀”就一句帶過，被問起工作時有啥不順心，他想了好幾秒，回答一句“也沒什么”。
　　多年的安全行駛標(biāo)兵、行車70萬公里無事故……他的同事告訴記者，徐世海的工作成績都是好脾氣換來的，人憨厚，不著急也不說重話，還會替別人著想。

十年·探訪
　　9月21日，一個太陽暖烘烘的午后，記者來到成都公交7路的始發(fā)站——十里店公交站的調(diào)度室�？v然是他的休息日，司機徐世海還是穿著深藍色工作服出現(xiàn)在了車隊上。開了20年公交車，在車隊認識了現(xiàn)在的老婆，結(jié)婚生子，徐世海的一生就這樣和公交車結(jié)下了不解之緣。
　　回憶自己和公交車間的趣事，徐世海想十秒鐘也想不起來。但被問起公交車的變化，他如數(shù)家珍：有空調(diào)了，裝上監(jiān)控攝像了，還有自動滅火器；開公交可以走公交專用道了，乘客可以刷卡了……
公交換了空調(diào)車

他的右腿再不長痱子
　　開了20年公交車，徐世海開過6路、7路、8路、72路、49路等線路。
　　2002年時，他當(dāng)時駕駛的是7路公交車：一周休息一天，從早班到晚班，線路上所有的司機輪著排班。休息時間少，徐世海還算習(xí)慣，但工作環(huán)境卻有些“艱苦”。
　　徐世海說，2002年，成都公交基本都是綠色的單層或雙層車，沒有空調(diào)，夏天窗戶全開、冬天窗戶全關(guān)。由于車子的發(fā)動機在車頭前部，靠近司機，每年夏天，在發(fā)動機溫度的長期烘烤下，他的右腿都會生痱子。
　　駕駛室溫度超過40℃，頭頂上的小吊扇吹出的都是熱風(fēng)。每到下午，徐世海一抹下巴，都能摸下來一層汗凝結(jié)出的白色晶體。“說實話，我常常熱到不想上車。”
　　2008年到2009年，徐世海所在的105車隊陸續(xù)更換了空調(diào)車，車?yán)锉３侄�暖夏涼，開車的舒適度大大提高。“新車子比以前性能更好，很少拋錨。”
　　而他的工作時間，也改為上兩天班再休息一天。這樣他和妻子有時還能一起休息，一起耍。
司機是個好脾氣

他滿足乘客下車要求
　　上班時間，徐世海早上5點多就得起床，6點準(zhǔn)時出門。先騎20分鐘自行車到達萬新停車場，檢查好車況，再把公交車開到十里店公交站等待排班發(fā)車，通常這時是7點鐘。一天來回跑4趟車，總共行程約160公里，等到下班時已經(jīng)晚上9點了。
　　從十里店公交站開到金鵬街，遇到高峰，單邊都要70分鐘—80分鐘。徐世海說，這兩年公交發(fā)展很快，市民們能夠體會到公交車的改變，對司機的態(tài)度也比以前好多了，很多時候都能理解他們。
　　有時堵車堵久了，也有乘客沒到站臺就要求下車，如路況安全，徐世海會盡量給乘客開門，行個方便。有時，遇上乘客“人有三急”，他也能夠體會乘客的心情與人方便，他說，這也是給自己方便，2009年的一天，他也在行駛過程中遭遇肚子疼，疼得直冒汗。憋了幾站，實在忍不住了，他將車停在了一號橋的一家醫(yī)院門口，轉(zhuǎn)身告訴乘客：“不好意思，憋不住了上下廁所，幾分鐘就回來。”
　　好在當(dāng)時不是高峰期，車上的乘客們都表示理解，這件事就成了他記憶里的小插曲。
70萬公里無事故

他每天先檢查安全錘
　　隨著車子性能提高，成都公交車在安全方面更加注重。車子里配有自動滅火器，遇緊急情況，車內(nèi)外都有排氣裝置，乘客可很快打開車門疏散。徐世海自己每天上車前也都要檢查安全錘。“缺了一把就會立即補齊。”
　　徐世海說，為保證發(fā)車時間，他們吃飯時間都不固定，有時候堵車久了，回到調(diào)度室上個廁所打瓶水就得發(fā)車。
　　受胃病、痔瘡之類的職業(yè)病威脅，很多司機都干不了多久，徐世海卻堅持了20年，還成了安全標(biāo)兵，連續(xù)行駛70萬公里無安全事故，70萬公里相當(dāng)于一天不休息開7路車開12年。
　　怎么做個好公交車司機？徐世海說，心態(tài)要放平，任何時候不能急躁。“煩躁很容易出事，做服務(wù)行業(yè)，脾氣得好才行。”

十年·變化
　　公交改變成都人出行方式
　　1999年，成都市公共交通集團公司掛牌；2003年，城市公交IC卡正式發(fā)行。
　　2006年至2011年，成都公交集團城區(qū)公交線路由160條增加至240條，營運車輛由3800輛增加至8100輛，公交專用道里程由無到有再增加至480公里，公交日均載客量由203萬人次增加至420萬人次。
　　去年，成都市 立體智能化公交場站落成啟用，今年，成都市首條BRT快速公交系統(tǒng)已經(jīng)開工建設(shè)。
　　今年以來，成都公交集團加密了2.5環(huán)到繞城區(qū)域公交線網(wǎng)密度。到今年7月底，優(yōu)化調(diào)整26條，新開線路23條，有效改善了2.5環(huán)至繞城區(qū)域的公交出行需求。

十年·對話
　　華西都市報：這10年公交硬件改善了，乘客對司機的態(tài)度有沒有變化呢？
　　徐世海：現(xiàn)在乘客對我們的態(tài)度好很多。有了公交專用道，公交發(fā)車班次上升，市民曉得我們在改善、在提高服務(wù)，對我們工作比較理解，罵司機少很多。
　　華西都市報：你做安全員的過程中，有沒有因為安全問題和同事起過沖突？
　　徐世海：沒有，大家平時經(jīng)常交流，互相提醒。有時候跑久了太累，或者堵車趕不上時間，難免會急躁，我會告訴他們調(diào)節(jié)情緒，出了事情對自己對乘客對公司都不好。
　　華西都市報：有沒有想過公交還能怎么改善呢？
　　徐世海：我聽說過國外有些城市小路口的紅綠燈，公交車行駛過去紅燈會自動變成綠燈。這可能比較難實現(xiàn)吧，那就希望調(diào)度室條件能變得更好。