圖為平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通現(xiàn)場。攝影：丁波
據(jù)福建福平鐵路公司工作人員介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。大橋共設(shè)有4座航道橋，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，其中跨度最大的元洪航道橋，采用主孔跨徑532米的鋼桁梁斜拉橋，滿足5萬噸級航道單孔雙向通航。
大橋于2013年11月開建，歷時近6年。全橋共計228個橋墩，鋼結(jié)構(gòu)用量124萬噸，混凝土用量294萬方，其用鋼量和混凝土總方量是迄今為止國內(nèi)外橋梁之最。大橋下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設(shè)計為時速100公里的雙向六車道高速公路。
圖為平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通現(xiàn)場。記者 鄒家驊 攝
中鐵大橋局工作人員介紹，這座大橋所處臺灣海峽，全年6級以上大風(fēng)超過300天、8級以上大風(fēng)超過120天，是世界上 的三大風(fēng)暴海域之一，海域環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，建設(shè)條件惡劣，有效作業(yè)時間短，施工難度極大，大橋被橋梁界公認(rèn)是世界上在建難度最大的橋梁，堪稱“超級橋梁工程”。
圖為平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通現(xiàn)場。攝影：丁波
平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍貫通，對于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義，成為我國橋梁建造史上一座新的里程碑。同時，也為福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路通車奠定堅實基礎(chǔ)，它將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州、平潭兩地將形成半小時“經(jīng)濟(jì)生活圈”，對加快濱海新城和集“自貿(mào)區(qū)+試驗區(qū)+國際旅游島”三大 戰(zhàn)略于一體的平潭綜合實驗島之間的聯(lián)系往來，促進(jìn)東南沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展意義重大。
