原標(biāo)題：波音737NG現(xiàn)裂縫 均在同一關(guān)鍵部位退休工程師很不尋常
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五（27日）晚，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布，一小批波音737“新世代”（737NG）客機(jī)均被發(fā)現(xiàn)在同一個(gè)關(guān)鍵部位出現(xiàn)裂縫，要求航空公司對(duì)該系列部分機(jī)型展開(kāi)排查并立即匯報(bào)。
波音公司同日確認(rèn)，已經(jīng)向使用737NG的航司通報(bào)了裂縫問(wèn)題，但“目前沒(méi)有運(yùn)營(yíng)客機(jī)匯報(bào)出問(wèn)題。”
FAA與波音均未透露，到底有多少架飛機(jī)會(huì)受到影響。
737NG是波音公司研發(fā)的第三代中短程窄體噴氣客機(jī)，1997年首飛，包括737-600、-700、-800及-900系列。截至今年7月31日，共有7040架737NG被交付，其中超過(guò)5000架是-800系列。
值得一提的是，737NG的后繼者正是737MAX，后者因在5個(gè)月時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)兩次重大航空事故，而于今年3月遭遇“全球停飛”，至今仍處于調(diào)查與評(píng)估中。
西雅圖新聞網(wǎng)站KOMOnews報(bào)道，本月初，一架機(jī)齡較新、正接受改造的737NG飛機(jī)，被發(fā)現(xiàn)機(jī)身與機(jī)翼的連接部位（pickle forks）出現(xiàn)一條嚴(yán)重裂痕。
每架737客機(jī)有四個(gè)這樣的裝置，對(duì)飛機(jī)承受壓力、力矩與空氣動(dòng)力十分重要，若在飛行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果。
按照設(shè)計(jì)指標(biāo)，這些裝置必須能承受飛機(jī)全壽命期間超過(guò)9萬(wàn)次起降。但這架接受檢查的飛機(jī)僅進(jìn)行過(guò)3.5萬(wàn)次起降。
一名退休的波音工程師表示，連接裝置出現(xiàn)裂縫“很不尋常”，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)上完全不會(huì)出現(xiàn)那種方式的裂縫。”
事件發(fā)生后，波音立即向FAA通報(bào)。后者聲明稱“在一小批同型飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)了類似的裂痕”，要求使用部分737NG機(jī)型的航司展開(kāi)檢查，并立即匯報(bào)結(jié)果。
波音周五表示，接下來(lái)將與客戶保持密切聯(lián)系，實(shí)施經(jīng)推薦的檢查計(jì)劃。
一名政府消息人士稱，確認(rèn)問(wèn)題所在之前，很難決定采取哪些措施，比如是否需要檢視737NG的全部機(jī)型，或是停飛等待進(jìn)一步調(diào)查。
另一名聯(lián)邦政府人士則透露，F(xiàn)AA檢查人員對(duì)于波音主動(dòng)匯報(bào)感到“興奮與滿意”，包括他本人都曾擔(dān)心“波音對(duì)經(jīng)濟(jì)方面的考量勝過(guò)安全”。
延伸閱讀：
關(guān)于波音737NG
波音737NG，NG=Next Generation。下一代。是相對(duì)于第二代737所言。 737NG包括737-600/700/800/900。是第二代737（737-300/400/500）的改進(jìn)型，很多系統(tǒng)（比如加入“玻璃駕駛艙”，更新航電等）都有所改進(jìn)，更易于維護(hù)、故障率更低、更經(jīng)濟(jì)，實(shí)用。飛行員工作難度/強(qiáng)度也大幅降低。
美國(guó)聯(lián)邦航空局：各國(guó)自行決定波音737MAX復(fù)飛時(shí)間
新華社洛杉磯9月24日電（記者周舟）美國(guó)聯(lián)邦航空局日前說(shuō)，波音737MAX飛機(jī)復(fù)飛尚無(wú)時(shí)間表，各國(guó)可自行決定復(fù)飛時(shí)間。
去年10月29日和今年3月10日，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737-8客機(jī)（屬于737MAX系列）失事，兩起空難可能均與客機(jī)自動(dòng)防失速系統(tǒng)被錯(cuò)誤激活有關(guān)。
美聯(lián)邦航空局在提供給新華社記者的一份聲明中說(shuō)，該機(jī)構(gòu)仍在與各國(guó)民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，繼續(xù)審查波音737MAX的軟件修改。安全是重中之重，審批工作何時(shí)完成還沒(méi)有時(shí)間表。各國(guó)政府可依據(jù)全面的安全評(píng)估結(jié)果，對(duì)該系列飛機(jī)復(fù)飛時(shí)間作出自己的決定。
波音公司此前表示，希望第四季度初獲得復(fù)飛批準(zhǔn)。美聯(lián)邦航空局的聲明顯示，各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)復(fù)飛時(shí)間存在分歧。歐洲航空安全局認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)飛行員進(jìn)行飛行模擬器訓(xùn)練，而不僅是在計(jì)算機(jī)上的訓(xùn)練。但美聯(lián)邦航空局認(rèn)為沒(méi)有必要。
據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，美國(guó)特別檢察官辦公室 提交的一份報(bào)告稱，美聯(lián)邦航空局一些負(fù)責(zé)制定波音737MAX飛行員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)的雇員不夠資格，該機(jī)構(gòu)就其雇員受訓(xùn)和工作能力情況給國(guó)會(huì)的回復(fù)“具有誤導(dǎo)性”，將公眾置于危險(xiǎn)之中。
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