花一天半、77.7元從武漢到長沙，其中斷點處最長需走10公里
7月24日，劉華強告訴瀟湘晨報記者，這次從武漢坐公交到長沙的是他一位群友，90后退役軍人郭帆。
據(jù)郭帆記錄，7月9日上午9時，他從武漢大學(xué)出發(fā)，坐905路公交到文化大道地鐵北華街站下車，花費2.7元。隨后走300米到北華街客運中心站，坐J202路到終點賀站停車場，花費5元，耗時1.5小時。
這里下車后，他走了3公里到車站。隨后一直入境湖南，抵達岳陽縣火車站后在此找賓館過夜。
7月10日，繼續(xù)坐車抵達黃沙街鎮(zhèn)后，郭帆走了10公里路到桃林寺鎮(zhèn)，才得以繼續(xù)乘坐公交。隨后在汨羅境內(nèi)，還需步行6公里到達長沙縣青山鋪鎮(zhèn)，乘坐XT1路公交車到達終點站東升路公交首末站，再花費2元乘坐703路公交到長沙市區(qū)。
整段路程共花費一天半時間、77.7元。
△ 劉華強收藏的部分公交乘車票
放慢節(jié)奏的公交游：課本上的一句話，無法擁有親眼所見的感受
2020年，劉華強發(fā)布了第一份公交游中國的換乘圖，于當(dāng)時組建的“公交游中國”交流群也不斷有新的愛好者加入。
劉華強今年32歲，在四川成都工作。一次有老鄉(xiāng)從老家眉山市仁壽縣過來找他，客運大巴本需33元，但這位老鄉(xiāng)坐公交車來，只花了6元。這種價格上的巨大差異讓劉華強感到震驚，也啟發(fā)了他乘公交長途旅行的想法。
2020年，劉華強陸續(xù)發(fā)布從上海到北京、廣州、武漢、西安的公交換乘線路圖。2021年歷時71天從澳門到北京的公交游讓他火遍全國。
在劉華強的觀察里，長三角、珠三角這些地方的公交基本上已經(jīng)做到村村通，很少有斷點。中部地區(qū)這兩年的城鄉(xiāng)公交也漸漸多了起來，很多路線得以實踐，當(dāng)然也并不是可以無縫換乘，“我們定義是20公里以下的步行都可以接受。”而西南地區(qū)由于地形，通過公交串起來還是不容易。
劉華強公交游一般會把節(jié)奏放慢，他稱自己其實本來對全國地理就已經(jīng)算了解，但親自去走一趟，感受還是很不一樣。“以前我并不知道福建的地形是大山居多，然后江蘇多平原。課本上可能只是一句話概括，你不會有看到后那種感受。”
很多地名也讓劉華強覺得有意思，比如珠三角那邊經(jīng)常有村子叫“**涌”（念chong），因為那邊水很多，浙江福建那邊則是很多“岙”，到山東那邊又是“莊”，“你能明顯感受到地域之間的差異。”
公交游流行到現(xiàn)在，也成為了另一種性質(zhì)的窮游方式。在有一千多群友的公交游交流群里，不少人不會選擇找賓館過夜，“有的跑到肯德基去睡覺，也有的找橋洞，成本可以壓到非常低。”
“但最重要的還是要注意安全，有時計劃趕不上變化。”路線、天氣、公交車班次、食物、藥品等都是要提前做好充分考慮的因素。對于前來咨詢的初體驗者，劉華強通常建議選擇公交線路較為發(fā)達的區(qū)域、路途不要太長，“體驗后你覺得能接受，再慢慢去做一些長途的嘗試。”
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