在去年，廣汽本田雅閣車型雖然保住了中級車的第一把交椅，但在總銷量上，依舊和原定目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。面對愈趨激烈的競爭局勢，引入更多的產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品線，將是廣汽本田維持市場占有率的重要保障。據(jù)網(wǎng)上車市對廣汽本田總經(jīng)辦主任杜志堅(jiān)的采訪獲悉，廣汽本田在明年將推出一系列新車，進(jìn)而豐富產(chǎn)品線。

廣汽本田新車計(jì)劃

車型名稱 車型看點(diǎn)

全新緊湊級車 將填補(bǔ)緊湊型車空白

改款理念 繼續(xù)多品牌發(fā)展

全新一代雅閣 繼續(xù)迎合中國市場需要

　　從企業(yè)高層獲悉，在今后的1年多時(shí)間里，廣汽本田將引來包括第九代雅閣、全新中級轎車和改款理念等多款車型。目前在售的飛度、奧德賽、歌詩圖也將迎來新款型號。而廣州車展上市的飛度混動車型更充實(shí)廣汽本田的混動車陣營。

　　從目前廣汽本田的產(chǎn)品陣容可以看到，在小型車和中型車以及其它細(xì)分市場，廣汽本田都具有競爭力的車型，但唯獨(dú)在中國占市場份額較大的緊湊級和SUV市場上廣汽本田竟無車型。相對于一汽大眾和上海大眾等廠家，產(chǎn)品線并不夠完善，這也是影響其銷量的重要原因。

　　以Concept-C概念車為藍(lán)本開發(fā)全新緊湊型車

　　和東風(fēng)本田思域級別相同

　　作為Honda專為中國開發(fā)的車型，將于明年推出的廣汽本田全新中級車，將更加貼近中國消費(fèi)者的喜好與需求，它將與鋒范(CITY)成為“黃金組合”，共同爭取更大的中級車市場份額。將以Concept-C概念車為藍(lán)本開發(fā)全新緊湊型車，這款車和東風(fēng)本田思域級別相同，是廣汽本田未來的緊湊型主力車型。

　　第九代雅閣

　　相比與第八代雅閣，全新一代雅閣在外觀上顯的更簡介，前臉的平直的前格柵和蜂窩狀的進(jìn)氣口都讓全新一代雅閣穩(wěn)重中透漏著動感。而大燈增加了流行的LED日間行車燈，我們也希望未來國產(chǎn)雅閣能保留這一配置。

　　內(nèi)飾也經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，與現(xiàn)款雅閣相比變化非常明顯。鍍鉻裝飾條將各個(gè)功能分區(qū)清晰的劃分開來，更多的曲面造型讓中控臺顯的更時(shí)尚也更動感。全新的顏色搭配也顯的全新一代雅閣更年輕。

　　動力方面將搭載本田 的EDT動力總成，配置本田獨(dú)有的VTEC(可變氣門正時(shí)和升程)技術(shù)，通過徹底提高熱效率，降低摩擦，實(shí)現(xiàn)高功率及低油耗。全新一代雅閣配有2.4L和3.5L兩款發(fā)動機(jī)，其中2.4L發(fā)動機(jī)最大功率為188馬力，最大扭矩為245牛米，而同樣配備了2.4L的運(yùn)動版車型最大功率為191馬力，最大扭矩為247牛米，比普通版略高。3.5L V6發(fā)動機(jī)采用了SOHC技術(shù)，最大功率為282馬力，最大扭矩為341牛米。

　　改款理念（下圖為現(xiàn)款理念）

　　S1的外觀設(shè)計(jì)淋漓盡致地展現(xiàn)了“大氣與動感”的設(shè)計(jì)理念，鮮明的棱線貫穿發(fā)動機(jī)罩、前格柵和保險(xiǎn)杠，使得前臉的造型更具連貫性。雖然理念S1的前臉設(shè)計(jì)并沒有概念車那樣的時(shí)尚前衛(wèi)，但是大面積的鍍鉻格柵讓這款車顯得大氣而動感。

　　內(nèi)飾方面理念S1同樣表現(xiàn)的不溫不火，更加趨向?qū)嵱眯缘脑O(shè)計(jì)都很符合使用需求。不過理念的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是針對國內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣而加入了不少針對性的設(shè)計(jì)。例如手套箱上方無障礙大面積儲物空間、雙色金屬涂飾中控臺和標(biāo)配USB功能等方面可以看出。

　　1.5L排量版本的理念S1，無論高速還是低速階段，都可以讓車輛始終處于一個(gè)有潛在爆發(fā)力的狀態(tài)，從起步開始，直至車速提升至120km/h之后，你都不會感覺到車輛力不從心，充沛的動力輸出讓我們對其很滿意。

　　推出混動車型繼續(xù)充實(shí)混動車型陣營

　　CR-Z車型

　　本田CR-Z的名稱由“Compact（緊湊級）、Renaissance（文藝復(fù)興）、 Zero（零）”這三個(gè)單詞組成，僅僅從字面上你便可以看出本田將CR-Z視為其復(fù)興緊湊級性能車的一個(gè)起點(diǎn)。而事實(shí)上，在外觀方面CR-Z也擁有了一副完全不同于家族其他車型的設(shè)計(jì)，近乎概念化的造型使其看起來并不屬于這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

　　充滿科幻色彩的儀表盤設(shè)計(jì)是CR-Z內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，通過復(fù)雜的光學(xué)原理，類似于摩托車的表盤呈現(xiàn)出時(shí)空隧道一般的效果，并且根據(jù)不同的駕駛模式顏色也會隨即切換。而在方向盤的設(shè)計(jì)上，本田顯然不準(zhǔn)備對經(jīng)典的三幅設(shè)計(jì)做出改變，一如既往的造型使你可以將其與本田旗下的任何一款車型聯(lián)想在一起。

　　動力方面，CR-Z搭載了本田全新一代的IMA混合動力系統(tǒng)，由一臺1.5升i-Vtec發(fā)動機(jī)與一臺高效電機(jī)組成的動力系統(tǒng)其最大功率可達(dá)91千瓦，最大扭矩則為167牛米。而在實(shí)際駕駛中，拜這套動力系統(tǒng)所賜，CR-Z在剛過怠速時(shí)便可感受到推背感的強(qiáng)烈傳遞，這是傳統(tǒng)汽油機(jī)車型所不具備的。

　　混動版飛度

　　外觀上，這套翠綠色的涂裝屬于混動版車型的專屬配色，而面積更大的鍍鉻格柵則顯露出一種晶瑩剔透的視覺效果。除此之外，在燈組的設(shè)計(jì)上混動車型也有所改變，其中前大燈增加了藍(lán)色邊框，而尾燈則配有無色透明燈罩。相比之下，尺寸為175/65R14的低滾動阻力輪胎旨在進(jìn)一步降低油耗。

　　內(nèi)飾方面，混動版飛度并未做出太大改動，類似經(jīng)典的中控臺布局也得到了完整的保留。稍加修改的儀表盤采用了更為深邃的藍(lán)色背光，而電動機(jī)輸出顯示則被設(shè)計(jì)于右側(cè)儀表盤內(nèi)。

　　動力方面，混動版飛度采用了與Insight相同的IMA混合動力系統(tǒng)，其中1.3L i-VTEC發(fā)動機(jī)最大功率88馬力，峰值扭矩為121牛米。而輔助其運(yùn)轉(zhuǎn)的電動機(jī)功率則為14馬力。不過如果你因此小看這臺電動機(jī)的話就大錯(cuò)特錯(cuò)了，相比于排量更大CR-Z，混動版飛度卻可以輕松實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動，百公里油耗僅為3.6升。

　　總結(jié)：據(jù)稱在2014年廣汽本田還要推出一款SUV車型，進(jìn)而擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。而通過最近廣汽本田的一系列舉動，可以看到，日系車依舊有強(qiáng)大的生命力，且不甘在中國市場沉淪。而隨著產(chǎn)品的進(jìn)一步豐富，尤其是混動產(chǎn)品的領(lǐng)先地位，日系車依舊具有不容小覷的實(shí)力。（金辰毅）

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