盡管希特勒雄心勃勃，但甲殼蟲在戰(zhàn)后創(chuàng)造的輝煌奇跡，必定是之前所有人都未曾想象大的。讓我們先來看看一個個讓人瞠目結(jié)舌的數(shù)字：1955年8月5日，甲殼蟲總產(chǎn)量達(dá)到100萬輛；1962年，總產(chǎn)量達(dá)到500萬輛；1976年，產(chǎn)量突破1000萬輛大關(guān)；1972年2月17日，第15007034輛使甲殼蟲的總產(chǎn)量超過福特T型車一輛，成為史上銷量 的汽車；1978年1月19日，第16255500輛成為最后一輛在德國本土生產(chǎn)的甲殼蟲，當(dāng)然，這 不意味著甲殼蟲神話的結(jié)束；1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線；最終，也正是在墨西哥，2003年7月30日，最后一輛老款甲殼蟲（此時新款已經(jīng)開始銷售）駛下了生產(chǎn)線，而總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到21529464輛，當(dāng)之無愧的成為歷史上產(chǎn)量 、最成功和最富有傳奇的車型。

　　顯然關(guān)于老甲殼蟲的故事講也講不完。關(guān)于為什么甲殼蟲如此受到人民的歡迎，但從產(chǎn)品的角度來講，它是一輛結(jié)構(gòu)堅固、耐用可靠、售價便宜的理想代步工具。在設(shè)計，偉大的保時捷博士創(chuàng)造流線型的車身也在很長一段時間里引領(lǐng)了時代的潮流，時至今日新款的甲殼蟲仍然帶有與另一世界經(jīng)典車系保時捷911一脈傳承的家族設(shè)計基因。當(dāng)然，第二代甲殼蟲在1998年的推出，讓甲殼蟲傳奇得以進(jìn)化并且延續(xù)下去。

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