C4L使用1.6L渦輪增壓發(fā)動機

　　C4L在研發(fā)過程中重點考慮中國買家的需求。

　　C4L在研發(fā)過程中重點考慮中國買家的需求。

　　C4L在研發(fā)過程中重點考慮中國買家的需求。

　　與近年多為“小改”的同品牌其他車型相比，C4L是東雪難得一見的全新車型，具備全新的外觀內(nèi)飾、時髦的發(fā)動機、主流的變速器、領先的軸距，以及自信心十足的定位。準確一點說，東雪給C4L定位是A+級，與新世嘉搭檔，沖擊A級車市場。PSA和東雪在這款車上沒少下工夫，希冀甚高。但對于買家而言，看重還是實力，一起來看看其在試駕中的表現(xiàn)。

　　1.6T是最大賣點

　　C4L使用1.6L渦輪增壓發(fā)動機，具備單渦輪雙渦管技術，最大輸出功率達到120Kw，最大扭矩240Nm，渦輪在1400轉時便開始啟動，東雪親切稱之為“全時T”，并反復強調(diào)，是PSA與寶馬聯(lián)合開發(fā)，與寶馬同源。一款面向大眾的車型，能與寶馬搭上關系，即使只有發(fā)動機，也是不小誘惑。與這臺發(fā)動機匹配的是新的6AT變速器，來自愛信，盡管不是PSA自己設計生產(chǎn)，但為求良好匹配，雙方事先有做深入溝通。

　　從數(shù)據(jù)看優(yōu)異之外，這套動力系統(tǒng)實際表現(xiàn)也堪稱上佳，其整體性格不如大眾激進，不似通用亢奮，更多是一種醇厚，與寶馬有些類似。這不是故意抬高，PSA車型底盤一直不弱，只是發(fā)動機和變速器拖了后腿，這一問題一旦得到解決，操控會再上一個臺階。試駕C4L中，不知不覺越開越快，動力底盤給人以極大的信心。代價不是沒有，后排乘客需忍受稍大的噪音。

　　C4L賣點不止動力一項，超過2.7米的軸距、少些張揚同時保留法式浪漫格調(diào)的造型、齊全的配置，都能拿出手。尤其是配置，雙區(qū)自動空調(diào)、AQS空氣質(zhì)量自動控制系統(tǒng)、離子發(fā)生器、無鑰匙進入系統(tǒng)、一鍵啟動系統(tǒng)等均能在該車型中找到。此外，C4L還全系標配ESP系統(tǒng)，前排雙氣囊、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HAC坡道輔助控制系統(tǒng)等。不過，其中，最核心的還是1.6T，多數(shù)消費者沖其而來。

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