青年汽車 發(fā)展不走尋常路

　　目前，青年汽車向薩博與世爵的投資已經超過1.1億歐元。其中，向世爵聯(lián)合股份及世爵鳳凰股份兩家合資公司注資3000萬歐元，今年8月，青年還以3500萬歐元的代價與世爵簽署三大板塊合作協(xié)議；而在更早前，龐青年以4940萬歐元購得薩博鳳凰平臺。至此，青年方面為這一跨國合作總計投入已超過1.1億歐元(約合人民幣9億元)。

　　相比比亞迪、吉利等自主品牌由低到高的成長歷程，青年汽車走了一條截然相反的發(fā)展之路，以鯨吞之勢在國際市場上展開并購，迅速獲取技術、平臺以及品牌底蘊，直接跨越式發(fā)展，走高端化路線。從最初的英國蓮花、到去年收購薩博未果，轉而獲得鳳凰技術平臺，再到現(xiàn)在與世爵成立合資股份公司，無一不是大手筆，無一不引發(fā)業(yè)內巨大關注。

　　技術與銷量 擺在青年面前的兩大問題

　　錢花了大筆，技術、品牌也收購了不少，但是效果如何？青年汽車能否吸收英國蓮花、薩博鳳凰以及世爵三大技術體系，提升自身產品競爭力？能否借助豪華品牌底蘊，提振自身銷量？這是擺在青年汽車面前最重要的兩個問題。

　　或許青年汽車對與世爵的合作充滿了希望，但是至少目前從世爵方面得到的消息看來，世爵不會輕易交出手中的技術，世爵聯(lián)合股份有限公司前期的產品仍然會在荷蘭工廠生產，世爵會保持手工打造的傳統(tǒng)，確保產品品質。雖然青年以2500萬歐元獲得了合資公司75%的股份，但顯然，短期內吸收世爵的技術絕非易事。

　　另一個事實是，從2000年世爵開始銷售超級豪華跑車起到2011年底，除2010年未公布銷量外，世爵11年間共銷售了290輛汽車，差不多平均一年銷售30輛汽車。超級豪華跑車雖然利潤很高，但因銷量過低，始終成不了汽車江湖的帶頭大哥。邁巴赫數(shù)易其主后終于停產、大眾集團也絕不會依靠布加迪和賓利獲利。

　　雖然目前中國超級豪華車市場有著深不可測的潛力，但即便是勞斯萊斯，在國內的銷量也不過千余臺，更何況世爵在國內的知名度，遠遠無法和勞斯萊斯相提并論。由此可見，青年汽車想要靠世爵提振銷量，顯然還需在世爵鳳凰身上打主意，然而據(jù)青年汽車介紹，世爵鳳凰的產品定位高于薩博、低于世爵，還將懸掛世爵的LOGO，其銷量如何，可想而知。況且，目前后者還未正式投入運營，待到平臺整合完畢，產品走下生產線，尚不知何年何月。

　　路漫漫其修遠兮、前途未卜

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