青年汽車 發(fā)展不走尋常路

　　目前，青年汽車向薩博與世爵的投資已經(jīng)超過(guò)1.1億歐元。其中，向世爵聯(lián)合股份及世爵鳳凰股份兩家合資公司注資3000萬(wàn)歐元，今年8月，青年還以3500萬(wàn)歐元的代價(jià)與世爵簽署三大板塊合作協(xié)議；而在更早前，龐青年以4940萬(wàn)歐元購(gòu)得薩博鳳凰平臺(tái)。至此，青年方面為這一跨國(guó)合作總計(jì)投入已超過(guò)1.1億歐元(約合人民幣9億元)。

　　相比比亞迪、吉利等自主品牌由低到高的成長(zhǎng)歷程，青年汽車走了一條截然相反的發(fā)展之路，以鯨吞之勢(shì)在國(guó)際市場(chǎng)上展開(kāi)并購(gòu)，迅速獲取技術(shù)、平臺(tái)以及品牌底蘊(yùn)，直接跨越式發(fā)展，走高端化路線。從最初的英國(guó)蓮花、到去年收購(gòu)薩博未果，轉(zhuǎn)而獲得鳳凰技術(shù)平臺(tái)，再到現(xiàn)在與世爵成立合資股份公司，無(wú)一不是大手筆，無(wú)一不引發(fā)業(yè)內(nèi)巨大關(guān)注。

　　技術(shù)與銷量 擺在青年面前的兩大問(wèn)題

　　錢花了大筆，技術(shù)、品牌也收購(gòu)了不少，但是效果如何？青年汽車能否吸收英國(guó)蓮花、薩博鳳凰以及世爵三大技術(shù)體系，提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力？能否借助豪華品牌底蘊(yùn)，提振自身銷量？這是擺在青年汽車面前最重要的兩個(gè)問(wèn)題。

　　或許青年汽車對(duì)與世爵的合作充滿了希望，但是至少目前從世爵方面得到的消息看來(lái)，世爵不會(huì)輕易交出手中的技術(shù)，世爵聯(lián)合股份有限公司前期的產(chǎn)品仍然會(huì)在荷蘭工廠生產(chǎn)，世爵會(huì)保持手工打造的傳統(tǒng)，確保產(chǎn)品品質(zhì)。雖然青年以2500萬(wàn)歐元獲得了合資公司75%的股份，但顯然，短期內(nèi)吸收世爵的技術(shù)絕非易事。

　　另一個(gè)事實(shí)是，從2000年世爵開(kāi)始銷售超級(jí)豪華跑車起到2011年底，除2010年未公布銷量外，世爵11年間共銷售了290輛汽車，差不多平均一年銷售30輛汽車。超級(jí)豪華跑車雖然利潤(rùn)很高，但因銷量過(guò)低，始終成不了汽車江湖的帶頭大哥。邁巴赫數(shù)易其主后終于停產(chǎn)、大眾集團(tuán)也絕不會(huì)依靠布加迪和賓利獲利。

　　雖然目前中國(guó)超級(jí)豪華車市場(chǎng)有著深不可測(cè)的潛力，但即便是勞斯萊斯，在國(guó)內(nèi)的銷量也不過(guò)千余臺(tái)，更何況世爵在國(guó)內(nèi)的知名度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法和勞斯萊斯相提并論。由此可見(jiàn)，青年汽車想要靠世爵提振銷量，顯然還需在世爵鳳凰身上打主意，然而據(jù)青年汽車介紹，世爵鳳凰的產(chǎn)品定位高于薩博、低于世爵，還將懸掛世爵的LOGO，其銷量如何，可想而知。況且，目前后者還未正式投入運(yùn)營(yíng)，待到平臺(tái)整合完畢，產(chǎn)品走下生產(chǎn)線，尚不知何年何月。

　　路漫漫其修遠(yuǎn)兮、前途未卜

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