近日，從國內(nèi)有關(guān)部門傳出的消息，目前正在研究對汽車征收排污費(fèi)一事，目前已經(jīng)進(jìn)入了論證階段，為此，在網(wǎng)絡(luò)上引起了有車一族的熱議。據(jù)透露，這個政策將 在“北上廣深”試點(diǎn)，然后再逐步向全國推廣。

　　不過，有關(guān)部門即將開始征收汽車排污費(fèi)的事情引來了各方的熱議，網(wǎng)絡(luò)上反對聲幾乎是一邊倒的情況，其主要觀點(diǎn)就是，我國如果開始征收汽車排污費(fèi)，那無疑就是“疊床架屋”。

　　中外汽車稅費(fèi)相差懸殊，中國車主繳納總價32%，英國僅為2%，國內(nèi)重“購買”國外重“使用”

　　有論者表示，國內(nèi)在汽車的購買、保有以及使用環(huán)節(jié)，目前已征收的稅費(fèi)中包含了排污的內(nèi)容，如果再收取排污費(fèi)，實(shí)際上已成為重復(fù)征稅。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有67.2%的消費(fèi)者表示，將因各種用車成本的提高而推遲購車計劃。

　　實(shí)際上，如果對比發(fā)達(dá)國家汽車稅費(fèi)制度，中國車主所需要承受的稅負(fù)已然十分驚人，中國的車主幾乎面對著全球 的稅費(fèi)，卻置身于與之極不相符的用車環(huán)境中。

　　國內(nèi)重“購買”國外重“使用”

　　我國在車輛購買環(huán)節(jié)承擔(dān)稅款所占比例較大，汽車購置階段的稅負(fù)過重，而使用環(huán)節(jié)稅負(fù)相對較輕。其實(shí)質(zhì)是抑制汽車購買而鼓勵使用。

　　發(fā)達(dá)國家通常將使用車輛涉及的稅收分為3個環(huán)節(jié)，即購置環(huán)節(jié)、保有環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)。購置環(huán)節(jié)的稅負(fù)是為取得車輛合法所有權(quán)所需支付的費(fèi)用。保有環(huán)節(jié)是指，只要擁有車輛，不論是否使用，都需按年或是按月負(fù)擔(dān)的稅費(fèi)。近年來許多國家利用這一杠桿，來引導(dǎo)消費(fèi)者購買節(jié)能環(huán)保車。使用環(huán)節(jié)指車輛在使用、行駛時需承擔(dān)的費(fèi)用，例如燃油稅等。

　　雖然在購置環(huán)節(jié)中，發(fā)達(dá)國家車主的稅負(fù)很輕，但實(shí)際上這些國家的汽車稅收重點(diǎn)在保有環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)上。

　　比如在德國，燃料稅是汽車相關(guān)稅費(fèi)收入的最主要來源，約占65.5%，燃料稅收入得益于相對穩(wěn)定的固定稅率。在日本，納稅人只要保有車輛，即使不行駛，亦需繳納高額稅金。比如在2008年時，日本汽車稅收構(gòu)成中有一半多是燃料稅，而保有環(huán)節(jié)的稅收收入又大大高于購置階段的稅收收入。再比如英國的停車費(fèi)、擁堵費(fèi)都極高，大大增加了用車成本。

　　此外，“購買低稅負(fù)”體現(xiàn)了機(jī)會公平，而“使用高成本”則體現(xiàn)了“多用多交稅、少用少交稅”的原則，對于控制城市擁堵、加強(qiáng)環(huán)境治理也有一定幫助。

　　但是我國的情況則恰恰相反，在車輛購買環(huán)節(jié)承擔(dān)稅款所占比例較大，汽車購置階段的稅負(fù)過重，而使用環(huán)節(jié)稅負(fù)相對較輕。其實(shí)質(zhì)是抑制汽車購買卻鼓勵使用。這就導(dǎo)致很多購車者往往只考慮購車的初始成本，汽車稅收的科學(xué)性以及合理性也就無從談起。

　　另外一個嚴(yán)重問題是，我國車主承擔(dān)幾乎是世界上最繁重的購置稅款后，卻無法享受到與之對應(yīng)的服務(wù)。

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