事實上，著急擴張的不僅是德系、美系，還有包括豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)等跨國汽車企業(yè)再次掀起一輪在華擴建潮。去年，北京現(xiàn)代第三工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能為40萬輛。目前，又有新消息爆出，目前產(chǎn)能已不能滿足2017年產(chǎn)銷1000萬輛目標(biāo)，北京現(xiàn)代有計劃建設(shè)第四工廠。廣本的第三生產(chǎn)線也已投入建設(shè)，預(yù)計2014年建成投產(chǎn)。

　　按照目前各車企的規(guī)劃，到2015年，國內(nèi)汽車產(chǎn)能將超過4000萬輛。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前的預(yù)測，這一數(shù)字僅為2500萬輛。畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報告》顯示，2011年，中國汽車閑置產(chǎn)能高達600萬輛，已相當(dāng)于德國汽車市場兩倍的規(guī)模，預(yù)計到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬輛。

　　小編視點：與合資企業(yè)高歌猛進大肆擴建同步的是，合資品牌產(chǎn)品將進一步向三四線、西部城市開進，進一步拉低市場競爭門檻，勢必加大自主品牌的競爭壓力。

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