與年初截然相反，中國國內(nèi)豪車市場像是下了一場大雨，被淋成了落湯雞。銷售數(shù)據(jù)慘不忍睹。再加上公車減支政策的公布以及即將可能出現(xiàn)的豪車 稅，讓民眾對豪車的消費(fèi)心理發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
就在今年年初，各大豪華車企還在為自己去年的銷售業(yè)績彈冠相慶。德國三大車企中，奧迪和寶馬銷量均創(chuàng)下歷史 紀(jì)錄，銷量相對不佳的奔馳也獲得了一定增長。其他如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超級豪華品牌也賺得盆滿缽滿。過去10年，中國豪車市場一直以年均36%的速度遞增。其中2010年、2011年和2012年增幅分別達(dá)80%、40%和20%。然而今年一季度的銷售數(shù)字給國內(nèi)的豪車市場潑了一盆冷水。相比去年一季度，銷量增幅同比下降80%。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從今年年初起，中國政府嚴(yán)抓公務(wù)用車使用和嚴(yán)控 消費(fèi)等舉措，使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費(fèi)產(chǎn)生了很大的影響。如今國內(nèi)的豪華車市場可謂是“屋漏偏逢連夜雨”。在公務(wù)車市場遇阻之下，近日又傳出國內(nèi)將對豪華車征收 品消費(fèi)稅的消息。據(jù)了解，目前傳聞中的征稅方法中較為流行的一種是“對扣除增值稅后價格在170萬以上的豪華車，暫定征收20%的 品消費(fèi)稅”。汽車行業(yè)專家張志勇表示，170萬元以上價位的豪華車在華一年總銷量不超過5000輛，對整個市場的產(chǎn)銷規(guī)模構(gòu)不成太大影響，但會影響整個豪華車市場消費(fèi)心理的轉(zhuǎn)變，影響豪華車市場的發(fā)展。
不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國豪車市場除受上述直接作用的影響外，一些間接作用的影響也不可忽視。中國豪車購買者的信息很靈通，任何一款豪車的“真實(shí)成本和銷售分成”等“商業(yè)機(jī)密”瞞不了多久;而所謂的手工制造、身份文化、家族品位等附加值，又不為這些購買者所珍視。因此，對豪車的趣味集中得很快，消散得也很快。許多商業(yè)精英已經(jīng)不需要靠豪車“裝點(diǎn)門面”，其子女的理財能力、社會角色和責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)葌鞒薪逃齼?nèi)容也提上了其事業(yè)日程，因此，反對“豪車炫富”的意識趨向明朗。
銷量下滑帶來的是價格的下降。據(jù)報道，由于豪車銷量下滑，目前車企一般會通過給經(jīng)銷商更低的折扣價或一臺車給幾萬元的補(bǔ)貼，以使豪華車的終端售價得以下降。有業(yè)內(nèi)人士稱，目前奔馳寶馬奧迪這幾大豪車品牌都十分看重中國市場，通過降價來搶占市場的趨勢已經(jīng)完全顯現(xiàn)了出來。均有20萬左右的低配車型銷售，捷豹、路虎等高端豪華品牌的銷售價也動輒在指導(dǎo)價上便宜幾萬乃至幾十萬元，其優(yōu)惠幅度令人咋舌。
盡管銷量暫時遇冷，業(yè)界仍對中國豪車市場表示樂觀。美國《福布斯》雜志日前報道稱，7年之內(nèi)，中國有可能超過美國，成為世界第一大豪華轎車市場。去年，美國市場上銷售的14%的車輛是豪華轎車，而中國也達(dá)到了9%左右。到2020年，中國大概會售出300萬輛豪華轎車，而美國則是230萬輛。
小編注：豪車市場出現(xiàn)這樣的冷局另類的體現(xiàn)出國家政策對民眾消費(fèi)習(xí)慣的影響力。相比而言，小型車趁此機(jī)會風(fēng)生水起。相信在接下來的商場混戰(zhàn)中，越是符合政策民意的越是能長久。
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