上周，中國國務(wù)院總理 與德國總理默克爾于柏林會(huì)面，在兩位領(lǐng)導(dǎo)的見證下，大眾汽車與中國一汽及上汽集團(tuán)分別簽署了進(jìn)一步拓展產(chǎn)能及豐富產(chǎn)品線的協(xié)議。
此次德國大眾與中國兩家汽車集團(tuán)的協(xié)議主要集中在“雙方同意”將擴(kuò)大大眾在華生產(chǎn)規(guī)模，具體而言，大眾在華兩家合資廠之一的一汽-大眾將建設(shè)佛山第四工廠的二期工程;而上海大眾則獲準(zhǔn)開始建設(shè)長沙的第八工廠。早在2009年大眾汽車就提出“2018戰(zhàn)略”，其中一個(gè)重要目標(biāo)是至2018年大眾在華產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，不過這一“保守”目標(biāo)早在2011年便已提前實(shí)現(xiàn)。
于是在2011年日內(nèi)瓦車展上，大眾集團(tuán)就將2018年的在華目標(biāo)提升至300萬輛。而事實(shí)上，“到2018年，一間大眾(南大眾或北大眾)的產(chǎn)能就會(huì)達(dá)到200萬至250萬。”一位大眾體系的零件供應(yīng)商透露。作為一個(gè)面向全球的中長期戰(zhàn)略，大眾“2018目標(biāo)”如果不是因?yàn)橹袊袌龅目焖倥蛎�，也不至于不�?yán)謹(jǐn)?shù)矫磕暾{(diào)整一次，每次調(diào)幅100萬。
“2018年面臨的問題不是產(chǎn)能，而是銷量，換言之，到時(shí)中國市場上的總產(chǎn)能一定過剩，但誰還能繼續(xù)開足馬力產(chǎn)車、賣車才是實(shí)力的表現(xiàn)。”大眾內(nèi)部人士承認(rèn)了上述說法，并表示在大眾的規(guī)劃中實(shí)現(xiàn)“2018目標(biāo)”并不止上述12家生產(chǎn)廠，“如一汽-大眾的武漢第五工廠，我們將在市場銷量狀況良好的情況下?lián)駲C(jī)公布。”
市場深處的憂患
大眾體系對(duì)于產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂不無道理。截至2012年，北上廣等一線城市均已限購。就連西南腹地的貴陽都開始買車搖號(hào)。
雖然在剛過去的博鰲論壇上，車商代表才表示中國車市規(guī)模將達(dá)到每年銷售4000萬輛。然而，“城市擁堵是不以廠商意志為轉(zhuǎn)移的，即使車商還可以面向更深的腹地發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò)，但是道路匹配始終是最大的問題。”業(yè)內(nèi)人士表示。
“市場飽和的拐點(diǎn)，將出現(xiàn)大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，而部分車企將永遠(yuǎn)地退出市場。”據(jù)大眾內(nèi)部人士透露，以上海大眾途觀為例，每臺(tái)車的利潤高達(dá)5萬元。而一汽-大眾包括邁騰、速騰、高爾夫等在內(nèi)的大多數(shù)車型，也均為高盈利車型。“大眾是不怕打價(jià)格戰(zhàn)的，很多大眾車型即使利潤再減少一半也不用擔(dān)心。”上述人士表示。
德國研究人士將此次總理之行盛贊為鋪就了中歐“新絲綢之路”。
根據(jù)本次中、德雙方披露的項(xiàng)目細(xì)節(jié)，大眾汽車集團(tuán)將與合作伙伴一起在2015年前完成此前公布的98億歐元投資計(jì)劃，而這也是中國汽車史上規(guī)模最大的投資計(jì)劃，目的正是“旨在鞏固大眾汽車集團(tuán)在中國乘用車市場中的領(lǐng)先地位。”
小編注：如同昔年橫貫歐亞、連系長安與羅馬的經(jīng)濟(jì)、文化大動(dòng)脈，系掛在新絲綢之路的兩端的正是中國4000萬年銷量的市場與想要在2018年在銷量、利潤兩方面雙雙折冠全球的大眾集團(tuán)。
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