“合資自主”自誕生以來一直爭(zhēng)議不斷。去年，啟辰和寶駿的良好表現(xiàn)以及官方的力挺，充分證明了其存在的合理性。
不久前的上海車展上，合資自主呈現(xiàn)了爆發(fā)的態(tài)勢(shì)，華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世、東風(fēng)悅達(dá)起亞典悅以及長(zhǎng)安福特佳躍等品牌首次亮相。市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)，隨著新品牌的不斷加入和成長(zhǎng)，合資自主品牌有望在車市開拓越來越大的份額。在此之前，合資自主品牌只有東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽本田理念、上汽通用五菱(寶駿)等寥寥幾個(gè)，其中市場(chǎng)表現(xiàn)值得稱道的不多。但值得一提的是啟辰，上市首年銷量近7萬輛，以搶眼的表現(xiàn)讓人們對(duì)合資自主品牌的市場(chǎng)發(fā)展更具信心。
留心觀察不難發(fā)現(xiàn)， 亮相的幾個(gè)合資自主新品牌有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是不約而同地把發(fā)展重心放到新能源車方面，都將首款車型定為純電動(dòng)車。但事實(shí)上，從中國當(dāng)前新能源車的商業(yè)化進(jìn)程來看，純電動(dòng)車要想在市場(chǎng)上有所作為，還需要較長(zhǎng)的時(shí)間。
由此從表面上看，合資自主的發(fā)展方向出現(xiàn)了兩個(gè)方向的分化。一是以啟辰、寶駿等為首，走的是“國民車”路線，針對(duì)車市的主流需求造車，以差異化賣點(diǎn)與合資品牌、自主品牌搶奪市場(chǎng);二是以尚待進(jìn)入銷售渠道的郎世、之諾等為代表，走的是新能源車路線，想要搶占的是未來被看好的新能源車市場(chǎng)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩個(gè)發(fā)展方向體現(xiàn)了車企對(duì)合資自主定位側(cè)重的不同。雖然各有打算，但從目前來看，未來數(shù)年里合資自主開拓市場(chǎng)份額的主力軍仍然將由啟辰、寶駿等以“國民車”為發(fā)展目標(biāo)的品牌來承擔(dān)。
在理念、寶駿、啟辰三大“老牌”合資自主品牌中，啟辰正式投入市場(chǎng)最晚，但取得的成績(jī)卻很亮眼。2012年4月啟辰首款車型上市，一年內(nèi)品牌累計(jì)銷量近7萬輛。而其“在五年內(nèi)覆蓋各大主流區(qū)隔”的產(chǎn)品規(guī)劃，更讓業(yè)界對(duì)其未來發(fā)展抱有很大期待。
此外，憑借“專屬銷售·共網(wǎng)服務(wù)”的創(chuàng)新營銷模式，啟辰充分發(fā)揮了東風(fēng)日產(chǎn)積累多年的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，服務(wù)水平迅速與主流合資品牌看齊。130多家啟辰專營店和600多家NISSAN專營店實(shí)現(xiàn)“全網(wǎng)互修認(rèn)證”，為消費(fèi)者打造“20公里服務(wù)圈”。千余家二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)迅速鋪設(shè)到各大城市乃至縣域，市場(chǎng)覆蓋率高達(dá)99%。
而且，啟辰在新能源車領(lǐng)域也有著切實(shí)可行的戰(zhàn)略規(guī)劃。啟辰首款量產(chǎn)電動(dòng)車e30已于去年廣州車展發(fā)布，將在今年秋季開始大規(guī)模的商業(yè)示范運(yùn)營，并于2015年前量產(chǎn)上市。今年上海車展上，啟辰發(fā)布了新能源“V藍(lán)戰(zhàn)略”，表示在全力推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化普及的同時(shí)，也將根據(jù)消費(fèi)者需求，開展多種新能源方向的創(chuàng)新與嘗試。
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