日本人經(jīng)過這么多年的市場經(jīng)驗終于開竅了,總算是想明白中國人需要什么樣的車了!癗o-frills”--豐田中國總經(jīng)理大西弘致最近教給了我們一個新鮮單詞。表面翻譯為“樸素”,放在汽車領(lǐng)域,似乎“基本款”更為貼切。
雅力士這樣的小車,在日本、歐洲甚至包括喜愛大車的美國市場表現(xiàn)都不錯,但到了中國,卻只有跟在別人后面吃灰的份兒,大西弘致從中總結(jié)出了中國人對于汽車的興奮點——“大氣”,即使是小型車,也要搞出“大氣”的感覺。其實,光大氣還不夠,如果熟悉中國人的流行語,應(yīng)該聽說過那個詞“霸氣側(cè)露”,對,如果再來點霸氣,就更爽了。上海車展上展出的新雅力士和新威馳,不但尺寸加大,長相上也頗有“小霸王”的氣質(zhì),從賣相上看,應(yīng)該是中國買家們的菜。
大西弘致最近表示,豐田在中國應(yīng)該靠“No-frills”的小型車,打破在這一級別灰頭土臉的境遇。什么是“No-frills”的汽車?說好聽些就是“夠用就好”,說難聽些就是“偷工減料”。汽車也差不多,殼子再好看,如果鋼板次一等、焊點省一些,恐怕買家也未必劃算。
“No-frills”,讓人想起“簡單的大車”。2004年,大眾引入中國的小型車POLO銷售慘淡,幾入絕境,幾次被動議從生產(chǎn)線上拿下,時任大眾CEO畢睿德從中悟出一個門道:“中國消費者只喜歡簡單的大車,不喜歡復(fù)雜的小車”。
快10年過去了,日本人才悟到這一點,可見對于中國汽車市場的理解,日本人還是遠遠比不上德國人。
不但比不上德國人,跟美國人比起來,日本人也算是相當(dāng)遲鈍了,F(xiàn)在,中國小型車銷量王是通用旗下的雪佛蘭賽歐,2010年上市,起價5萬多人民幣。一個合資品牌,一個“大氣”的外觀,居然比自主品牌都便宜,這一點,日本人自嘆弗如,即便是下決心“No-frills”,豐田也絕不能想象自家小型車的身價可以放到如此之低。
說起來,大眾是合資巨頭們的好老師,教了一幫好徒弟,讓他們放棄“國際化”,轉(zhuǎn)而專攻“中國版”。豐田、本田一向以為,把國際化的車型拿到中國來就足夠了,結(jié)果,先是在“精品小車”項目上吃了苦頭,接著又在中級車上連連敗退?粗袊囀猩霞t極一時的大眾朗逸、新寶來,再看著氣勢洶洶的新桑塔納、新捷達,日系車的“中國化”之路是一步趕不上,步步趕不上。
大眾像搭積木一樣,隨隨便便就能搭出若干種新車,零部件大量通用,外觀唬人、技術(shù)貌似也算先進,成本還很低。在POLO上,大眾已經(jīng)掌握了在“國際版”車型上降低成本的秘訣;在朗逸和新寶來上,大眾又獲得了開發(fā)低成本車型的秘笈;現(xiàn)在推出的新桑塔納和新捷達,表明大眾已經(jīng)打通任督二脈,隨心所欲地用“模塊”大法設(shè)計制造廉價車型了。
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