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汽車(chē)油補(bǔ)貼按節(jié)油率 日系車(chē)受益大
時(shí)間:2013-07-05 10:39   來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)整理   責(zé)任編輯:毛青青

   即將于兩會(huì)后出臺(tái)的節(jié)能與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策日前已有眉目。工業(yè)和信息化部(下稱(chēng)“工信部”)部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)期間表示,新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策,新政思路將不按技術(shù)路線(xiàn)來(lái)分,而是按汽車(chē)節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次,補(bǔ)貼底線(xiàn)也將大于3000元。

  國(guó)內(nèi)汽車(chē)專(zhuān)家張志勇昨日對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》指出,這意味著所有技術(shù)類(lèi)別的車(chē)型將被放至同一起跑線(xiàn)上,而此前補(bǔ)貼偏弱的混合動(dòng)力車(chē)型將會(huì)大幅受益。

  思路轉(zhuǎn)變

  “我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展日趨成熟,主流產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)20%的節(jié)油率,已具備在全國(guó)范圍推廣的條件。”從苗圩在座談會(huì)上的表態(tài)便可以看出新補(bǔ)貼政策對(duì)混合動(dòng)力的青睞。

  據(jù)記者了解,新政主要依據(jù)汽車(chē)的節(jié)油效果,效果越好,補(bǔ)貼越多。鼓勵(lì)企業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。苗圩還透露,新的節(jié)能與新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策有望于今年上半年出臺(tái)。

  “由于考慮到混合動(dòng)力領(lǐng)域外資品牌優(yōu)勢(shì)明顯,此前的補(bǔ)貼政策均是向純電動(dòng)車(chē)傾斜,普通混合動(dòng)力車(chē)型僅能獲得3000元的補(bǔ)貼,因此該市場(chǎng)發(fā)展一直不盡如人意。”張志勇表示。

  但以國(guó)家四部委(工信部、發(fā)改委、財(cái)政部和科技部)2011年及2012年的新能源車(chē)市場(chǎng)調(diào)查來(lái)看,兩年均未完成國(guó)家制定的任務(wù)。

  一家外資品牌車(chē)企研發(fā)高管表示,依據(jù)目前擁有的技術(shù),普通燃油汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的節(jié)能減排并不存在問(wèn)題。

  但張志勇指出,出于節(jié)能減排,補(bǔ)貼新政更加積極,不過(guò)國(guó)家更應(yīng)同時(shí)加大老舊機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢體系完善,如國(guó)I、國(guó)II黃標(biāo)車(chē)占據(jù)了環(huán)境污染50%以上。有消息稱(chēng),新的《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》將于5月1日正式實(shí)施,不符合標(biāo)準(zhǔn)將強(qiáng)制報(bào)廢。

  日系車(chē)受益最大

  據(jù)悉,此次補(bǔ)貼新政劃分16檔的原因就是將所有車(chē)型全部納入進(jìn)來(lái),但以節(jié)油率的標(biāo)準(zhǔn),混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)疑是最大的贏家,這將與此前混合動(dòng)力車(chē)型在補(bǔ)貼中的弱勢(shì)地位形成鮮明對(duì)比。

  “此前國(guó)家主要考慮照顧民族工業(yè),便將外資優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力列入節(jié)能汽車(chē),僅享受3000元補(bǔ)貼,而新政直接體現(xiàn)國(guó)內(nèi)外公平,其中日系混合動(dòng)力將是最大受益者。”張志勇表示,“在目前國(guó)際市場(chǎng)上,日系混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)疑較歐美系的更加成熟。”

  以豐田汽車(chē)為例,其在國(guó)際上擁有的混合動(dòng)力專(zhuān)利技術(shù)及全球超過(guò)420萬(wàn)輛進(jìn)入了商業(yè)化的使用階段,足以證明混合動(dòng)力技術(shù)的市場(chǎng)成熟度。

  除了豐田,日系的本田也在大規(guī)模的引入混合動(dòng)力車(chē)型。

  “目前如奧迪、寶馬等歐美企業(yè)也加入在華混合動(dòng)力市場(chǎng),不過(guò)要想撼動(dòng)日系混合動(dòng)力在華的主力地位還需要時(shí)間,更不用說(shuō)自主品牌。”張志勇表示。

  此前國(guó)家選擇純電動(dòng)為支持的主要對(duì)象,除了日系在混動(dòng)領(lǐng)域的專(zhuān)利外,系統(tǒng)技術(shù)難以突破也是主要原因,“研發(fā)應(yīng)用一套系統(tǒng)(純電動(dòng))總比集成兩套系統(tǒng)(混動(dòng))要容易的多。”

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