近來幾天，關(guān)于美國特斯拉電動車取得成功的消息滿天飛，業(yè)界又一次興奮起來。當(dāng)然，就會與我們的自主品牌比亞迪比上一比。

    其實(shí)早在一個(gè)月之前，就有朋友打聽這事，他是一個(gè)富翁，想要投資做汽車方面的事情，他說商務(wù)部有一個(gè)美國電動車中國總代理的機(jī)會，問是否可以做。我當(dāng)時(shí)問他什么名字，他沒有記清，當(dāng)時(shí)菲斯科電動車破產(chǎn)出售的事正鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而且當(dāng)時(shí)的美國政府已經(jīng)中止了電動車鼓勵計(jì)劃，所以我給他的建議是再看看，如果做電動車，不如做比亞迪更靠譜呢。
 
    但是據(jù)現(xiàn)在來看，這個(gè)建議不好。

　　特斯拉與比亞迪的區(qū)別在哪里?它為什么就能獲得了成功?今后來中國，會對比亞迪造成威脅嗎?在世界范圍內(nèi)，到底是比亞迪機(jī)會大還是特拉斯機(jī)會大?

　　這個(gè)問題已經(jīng)被爭論過無數(shù)次。有意見認(rèn)為，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動車，短時(shí)間內(nèi)股價(jià)飆升至幾十億美元，堪稱汽車界的蘋果。也有意見認(rèn)為，特斯拉的整合模式只是資本市場的游戲，缺少核心技術(shù)的支撐很難走遠(yuǎn);比亞迪堅(jiān)持正向研發(fā)，從電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)入手，踏踏實(shí)實(shí)練內(nèi)功，才是新能源車的發(fā)展方向。

　　毋庸置疑，在技術(shù)創(chuàng)新性、創(chuàng)新精神、發(fā)展前景等方面，兩家公司都有無可比擬的優(yōu)勢，他們顛覆了無數(shù)傳統(tǒng)與常規(guī)，給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了前所未有的革新，堪稱全球新能源汽車領(lǐng)域最有代表性和實(shí)力、最值得關(guān)注的兩家企業(yè)。

　　兩家公司的偉大之處顯而易見。特斯拉用IT的理念造車，以硅谷的想像力、集眾家之技術(shù)鏈打造時(shí)尚電動跑車，成為汽車業(yè)的蘋果。比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，從電池業(yè)務(wù)拓展至IT行業(yè)，以微軟的創(chuàng)造力垂直整合各大產(chǎn)業(yè)鏈，成為汽車行業(yè)的黑馬，成就了光伏發(fā)電、儲能電站和新能源汽車三大夢想。

　　但是，從根上研究兩家企業(yè)的特點(diǎn)就會發(fā)現(xiàn)，兩者在市場定位、技術(shù)理念、發(fā)展模式方面都存在巨大差異。

　　市場定位：大眾伙伴還是富人玩具

　　特斯拉從純電動超跑入手，消費(fèi)對象鎖定了時(shí)尚、環(huán)保并且擁有巨大熱情的富人，扮演的角色是“富豪的玩具”。近日，特斯拉在北京低調(diào)開門，新車預(yù)訂金就達(dá)到25萬元，總價(jià)預(yù)計(jì)在100萬～150萬元之間，這顯然不是普通老百姓能承受的。

　　比亞迪走了相反的路子，其核心服務(wù)群體是普通老百姓。從價(jià)格看，比亞迪不斷通過技術(shù)進(jìn)步、最大努力降低購車和用車成本，讓價(jià)格變得更加親民。例如比亞迪E6電動車的售價(jià)36.98萬元，雙模電動車秦的預(yù)計(jì)價(jià)格為20萬元左右，在新能源汽車領(lǐng)域，這一價(jià)格已經(jīng)充滿競爭力。同樣，比亞迪的售后服務(wù)和零配件價(jià)格也具備較高的性價(jià)比。

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