殲-11B（代號：J-11B，英文：Shenyang J-11B）戰(zhàn)斗機，是中國沈陽飛機工業(yè)集團公司在引進前蘇聯(lián)/俄羅斯的蘇-27SK后為提高航電系統(tǒng)效能而自行研制的第四代重型戰(zhàn)斗機(俄標)。在蘇-27SK戰(zhàn)機的設計基礎上，換裝了國產(chǎn)綜合火控系統(tǒng)、全玻璃化座艙、四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)、渦扇10“太行”渦輪風扇發(fā)動機等核心部件。殲-11B重型戰(zhàn)斗機將成為中國空軍未來執(zhí)行遠程空優(yōu)作戰(zhàn)的主力。

 

　　研制背景：眾所周知，遠程攻擊能力是進攻型空軍的基礎，但裝載大量空地武器后的轟炸機、攻擊機速度變慢、機動性能變差，需要戰(zhàn)斗機的護航，同時戰(zhàn)斗機還要驅(qū)逐對方攻擊機來保護我方地面、海面部隊作戰(zhàn)行動的順利進行，英倫之戰(zhàn)就是德國空軍無法壓制英國戰(zhàn)斗機，而放棄了入侵英國的計劃，而美英在對德國的戰(zhàn)略轟炸中，由于初期缺乏遠程護航戰(zhàn)斗機，不得不讓轟炸機單獨面對德國的防空體系而損失較大，直到P-51等戰(zhàn)斗機加入戰(zhàn)斗以的才得以改觀，所以戰(zhàn)后美國空軍重點發(fā)展大型空優(yōu)戰(zhàn)斗機，其一個重要的目的就是為轟炸機提供遠程護航，由于為保證戰(zhàn)斗任務的順利進行，護航戰(zhàn)斗機必須伴隨攻擊機群飛行，并清除航線上的敵機，因此限制了戰(zhàn)斗機速度和高度，深入對方區(qū)域作戰(zhàn)，難以得到我方雷達情報支援，而對方即可以在雷達網(wǎng)的支援下作戰(zhàn)，因此往往容易受到對方的襲擊，在越戰(zhàn)中，越南空軍的米格-21就是利用美國預警機低空探測能力差的缺點，采用低空出航，高空突進，然后超音速掠襲的戰(zhàn)術(shù)讓美國空軍倍感威脅，因此重點發(fā)展具備下視能力的預警機，如E-3A，由于E-3A航程遠、探測范圍大、指揮控制能力強，可以支援戰(zhàn)斗機深入敵區(qū)作戰(zhàn)，這便是“鷹之墻”——也就是所謂的戰(zhàn)機掃蕩，就是讓己方戰(zhàn)機編隊進入對方區(qū)域，誘使或者迫使對方戰(zhàn)機交戰(zhàn)，從而達到清除戰(zhàn)區(qū)對方空中力量為我方作戰(zhàn)行動創(chuàng)造有利條件。在貝卡谷地之戰(zhàn)，以色列空軍正是利用E-2C與F-15組成的聯(lián)合空戰(zhàn)系統(tǒng)，緊緊的控制了戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)。

 

　　由于無論是護航還是戰(zhàn)機掃蕩都需要深入對方區(qū)域，因此航程是第一個指標也是基本的指標，大航程意味著戰(zhàn)斗機有較大的作戰(zhàn)半徑，同時也可以在戰(zhàn)區(qū)較長時間滯留以盡可能為我方提供更多的保護，另外由于空中加油機容易受到攻擊，難以深入對方區(qū)域提供空中加油支援，所以也需要戰(zhàn)斗機擁有較大的航程，同時由于現(xiàn)代防空體系的發(fā)展，戰(zhàn)斗機可能會受到多種威脅和應付多次空戰(zhàn)，因此需要戰(zhàn)斗機具備擁有完善的航電系統(tǒng)、較多的武器搭載數(shù)量和較佳的反應速度，特別是要及時、準確的向飛行員提供戰(zhàn)場態(tài)勢，以便其作出正確的決策，因此良好的人機界面必不可少。要想做到這些，重型戰(zhàn)斗機必不可少,只有重型戰(zhàn)斗機才會有足夠的機體空間來容納和掛載這些系統(tǒng)和武器，輕型戰(zhàn)斗機如F-16可以憑借其較大的載油系數(shù)得到的航程，但其難以象F-15那樣在機身保形外掛4枚空空導彈，而只能采用阻力較大的外掛的翼掛方式，因此在同樣的空戰(zhàn)外掛的條件下，其航程和性能都比F-15要低。

 

　　在冷戰(zhàn)時期，我國空軍以國土防空為主要作戰(zhàn)任務，加上國家經(jīng)濟技術(shù)實力有限，因此重點發(fā)展較輕的防御性戰(zhàn)斗機，因此直到殲-10戰(zhàn)斗機仍舊以防空攔截為主要作戰(zhàn)任務，由于難以在機腹掛載中距空空導彈，因此其在執(zhí)行較遠距離的作戰(zhàn)任務時，難以同時兼顧戰(zhàn)機掃蕩任務所需要的彈藥與燃料攜載的要求，而冷戰(zhàn)結(jié)束后，由于陸地威脅的消失，我國的主要作戰(zhàn)方向轉(zhuǎn)向海洋，不論是在東南執(zhí)行維護國家統(tǒng)一還是在南海執(zhí)行維護國家海洋權(quán)益，空軍預定戰(zhàn)場距離祖國大陸均較遠，因此殲-10執(zhí)行防空作戰(zhàn)任務雖然一流，但要執(zhí)行較遠距離上的維護空優(yōu)為此在上世紀90年代我國從俄羅斯引進了蘇-27SK型戰(zhàn)斗機，與空軍其他戰(zhàn)機相比蘇-27SK最大特點就是載油系數(shù)高，航程遠，并且由于有較大的機體空間，可以配備較多的航電系統(tǒng)和武器，最有價值的是其可以在機腹掛4枚中距空空導彈和翼尖掛2枚格斗導彈時，仍舊能維持上千公里的作戰(zhàn)半徑，也就是說其可以抵達較遠的戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)，或者在戰(zhàn)區(qū)滯留較長的時間，以減少戰(zhàn)機續(xù)航能力差，只能過較多戰(zhàn)機進行頻繁輪換而出現(xiàn)的空中掩護空白期，這也是為什么有操縱輕型、靈活但航程低戰(zhàn)斗機傳統(tǒng)的前蘇聯(lián)前線航空兵也選擇了蘇-27的主要原因。作戰(zhàn)任務就顯得力不從心。

 

　　不過蘇-27SK雖然從平臺來講適合執(zhí)行戰(zhàn)區(qū)掃蕩這樣的任務，但其航電系統(tǒng)及座艙顯示系統(tǒng)的落后卻限制了其作戰(zhàn)能力的發(fā)揮，蘇-27SK的雷達由于信號/數(shù)據(jù)處理能力限制，在鎖定一個目標后就失去了對其他目標的控制，這在有我方雷達網(wǎng)支援的地區(qū)作戰(zhàn)尚可以借助外部探測系統(tǒng)來維持飛行員對戰(zhàn)場態(tài)勢力的感知，若深入對方區(qū)域作戰(zhàn)就比較危險，同時蘇-27SK的座艙顯示系統(tǒng)也比較簡單，只有基本的平顯和下視系統(tǒng)互為備份，并且沒有實現(xiàn)顯示系統(tǒng)的綜合，飛行員需要從不同的儀表中來得到不同的信息，然后由自己進行處理，并且空戰(zhàn)瞬息萬變，因此飛行員需要隨時保持對外界的警覺，如果頻繁的低頭對座艙儀表進行觀察的時候，就會讓對方有可趁之機，同時在緊張的情況下，由于座艙的儀表繁多還有可能造成飛行員誤讀，其座艙界面也不夠友好，如雷達告警系統(tǒng)只能用燈光或者音響的方式提示威脅的存在，而不能告訴飛行員威脅的類型和具體的方位，從而幫助飛行員進行正確的戰(zhàn)術(shù)動作，所以我國空軍需要這樣的蘇-27，采用更先進的航電系統(tǒng)、座艙顯示系統(tǒng)來提高飛行員對戰(zhàn)場態(tài)勢的掌握能力，以便深入敵區(qū)作戰(zhàn)時能夠應付多種威脅，這便是殲-11B。