雖然通用一季度汽車銷量相比豐田和大眾差不了多少，不過利潤卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這兩家車企。一季度，通用凈利潤達(dá)到9億美元，相比去年同期的1.25億美元，翻了幾番。不過，該業(yè)績?nèi)缘陀诜治鰩煷饲暗念A(yù)期。通用一季度營業(yè)收入為357億美元，去年同期為374億美元，息稅前利潤為21億美元，息稅前利潤率為5.8%�！耙患径葮I(yè)績?yōu)槲覀兺瓿山衲甑呢?cái)務(wù)目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)�！蓖ㄓ肅EO瑪麗·博拉說�！拔覀儗⒗^續(xù)采取包括資本分配框架在內(nèi)的一系列措施，推動(dòng)利潤增長、資本回報(bào)率上升以及股東價(jià)值提升。
點(diǎn)評：一季度，通用凈利潤有了較大提升，主要是因?yàn)樵摴窘谕瞥龅娜叽绾椭行推たǖ溶囆褪袌霰憩F(xiàn)亮眼，再加上成本控制較好。在區(qū)域市場中，通用在北美表現(xiàn)最好，息稅前利潤達(dá)到22億美元。
通用之所以一季度利潤被豐田、大眾拋在身后，召回費(fèi)用和重組成本占了很大因素。一季度特殊項(xiàng)目包括4億美元退出俄羅斯市場的重組成本，以及與點(diǎn)火開關(guān)賠償項(xiàng)目相關(guān)的1億美元支出。在巴西以及俄羅斯市場，由于市場環(huán)境惡化以及匯率走勢不利，通用虧損不少。通用在中國、美國市場的良好表現(xiàn)彌補(bǔ)了該公司在俄羅斯和巴西的銷量下滑。
從各大跨國車企一季度財(cái)報(bào)可以看出，豐田的領(lǐng)先優(yōu)勢還是很明顯的，無論是從銷量、營收還是利潤。特別需要指出的是，豐田的利潤率在面向大眾市場的車企中是 的，甚至可以媲美 汽車制造商。相比之下，大眾乘用車品牌的利潤率只有2%，難怪德媒表示，大眾暫時(shí)可以死了趕超的心了。隨著豐田解除擴(kuò)張禁令，該公司有望擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。
一向以高利潤率聞名的現(xiàn)代起亞，一季度財(cái)報(bào)相比往年卻不怎么好看，營業(yè)利潤率下滑至6.5%，令人驚訝。除了匯率因素，目前現(xiàn)代起亞確實(shí)存在內(nèi)憂外患，“壓力山大”，不知道該集團(tuán)會(huì)如何化解。
在 車細(xì)分市場，奔馳可以說是一匹“黑馬”，今年攻勢很猛。近來，奧迪、寶馬全球銷量趨緩，特別是在華增長趨緩，而奔馳在全球銷量仍保持兩位數(shù)增長，在華更是高歌猛進(jìn)，看來今年的 車“一哥”爭奪戰(zhàn)還是頗有懸念的。
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