下個月，備受矚目的巴西高鐵項目將開始上傳投標書，預計9月19日正式開標。該工程總預算約為178億美元，建成后預計收入可達投資額的三倍。

　　2014年世界杯和2016年奧運會兩大盛事在即，加上宣傳中的回報率豐厚，巴西高鐵項目的開標引得全球各大高鐵公司摩拳擦掌。

　　但是，中國的高鐵公司卻被擋在門外。

　　“巴西政府規(guī)定，凡是過去5年內(nèi)發(fā)生過事故的運營商不允許參與競標，”巴西聯(lián)邦政府物流規(guī)劃公司主管Hélio Mauro Franca告訴本報記者。

　　Franca曾任巴西交通部陸路交通局(ANTT)高鐵項目執(zhí)行主管。為籌備兩大盛事，巴西政府特別成立物流規(guī)劃公司以發(fā)展其交通運輸。

　　目前中國國內(nèi)高鐵的運營模式是，線路項目公司將高鐵線路委托給前鐵道部下屬鐵路局運營，并向路局支付委托運營費。也就是說，中國高鐵的運營商中國鐵路總公司不具備競標資格。

　　“中國高鐵還未實現(xiàn)海外輸出�！�7月22日，為主組建聯(lián)合競標體參與競標。

　　巴西高鐵連接巴西經(jīng)濟最發(fā)達的兩大城市圣保羅和里約熱內(nèi)盧，據(jù)宣傳回報率豐厚，因為每年至少有600萬人往返于兩市，建成后收入可達投資額的三倍。該工程總預算約為178億美元，分為高鐵建設、技術支持、維修保養(yǎng)，以及為期40年的經(jīng)營權等部分。

　　此間招標曾幾度延期，巴西政府修改了招標過程，以降低投資風險。修改后，項目招標過程分為兩部分，首先進行投資風險較少、金額要求較低的技術和運營招標，這一部分預算大約為44億美元。投資較大的土木工程將放在第二期招標。

　　巴西聯(lián)邦政府物流規(guī)劃公司主管Hélio Mauro Franca指出，中標的運營商必須要有適配的技術，一定會包含車廂、信號系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等。也就是說，運營商的勝利意味著整條生產(chǎn)鏈的勝利。

　　“中國公司最終有可能做到的是提供車廂的零配件，這些是沒有禁令的。” Franca說。

　　這對國內(nèi)需求不足急需海外市場的中國公司來說，不是一個好消息。“今天海外業(yè)務處所有人員全部出國中，這兩年跟了不少高鐵項目，但還沒有成功的�！鄙鲜鲩L春客車宣傳處人員說。

　　長客是中國地鐵車廂和高速動車組制造的排頭兵，在今年上半年城鐵市場上業(yè)績位于全國領先水平。但是，長客擴張海外市場的需求已越來越迫切，因為2013年中國國內(nèi)高鐵市場還沒有一筆訂單。

　　全球高鐵市場的誘惑

　　如果不能盡快突破，中國公司將錯失更多良機。

　　“高速鐵路已成為全世界都認可的交通方式，” 7月23日，國際鐵路協(xié)會會長Jean-Pierre Loubinoux接受本報采訪時說，“從日本建成第一條高鐵線路至今，已有50年的高鐵發(fā)展史，世界各地的高鐵發(fā)展都帶動了經(jīng)濟的增長。”

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