“這就是為什么歐洲正在建設(shè)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，高鐵的發(fā)源地日本也在延長高鐵線路�！� Loubinoux告訴本報(bào)，俄羅斯也將開始建設(shè)從圣彼得堡到莫斯科之間的高鐵，沙特阿拉伯將開始建設(shè)連接圣城之間的線路。土耳其安卡拉和伊斯坦布爾之間的高鐵今年年底就要通車，非洲首條高鐵摩洛哥港口城市丹吉爾和卡薩布蘭卡之間的路段也即將通車。美國加州以及巴西的高鐵項(xiàng)目也在議事日程之上。

　　“此外，泰國、澳大利亞、伊朗、越南也非常羨慕高鐵帶來的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的附加值，考慮發(fā)展�！�

　　Loubinoux認(rèn)為，海外零輸出緣于中國的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及設(shè)備制造還是以建設(shè)國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)為主，而中國的運(yùn)營商——新成立的鐵路總公司“尚屬新人”。

　　上述長客人士也強(qiáng)調(diào)，技術(shù)并不是阻礙，如何突破市場——通過外國復(fù)雜的技術(shù)認(rèn)證以及招標(biāo)程序——才是最難的部分。

　　他解釋，標(biāo)準(zhǔn)不同是中國公司在國際競爭中失利的主要原因，而這其中有壁壘的意味。“俄羅斯和部分前獨(dú)聯(lián)體國家是沿用原有的標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲另有一套自己的標(biāo)準(zhǔn)�！�

　　中國北車曾經(jīng)參與競標(biāo)的土耳其高鐵最終選擇了法國阿爾斯通的技術(shù)，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

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