1.地鐵聯(lián)網(wǎng)

　　2012年是天津地鐵實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展的一年，突破性發(fā)展在完善城市交通體系的同時，更給城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了巨大的助推力。7月1日，地鐵2號線分段試運(yùn)營；10月1日，地鐵3號線全線試運(yùn)營；10月15日，津?yàn)I輕軌9號線與地鐵2、3號線在天津站實(shí)現(xiàn)零換乘。這種突破性發(fā)展在完善城市交通體系的同時，更給城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了巨大的助推力--地鐵由線成網(wǎng)突破時間空間限制。這個城市的居住者們，終于迎來地鐵的聯(lián)網(wǎng)時代，津城真正迎來地鐵大時代，自2012年10月1日地鐵3號線開通至今，這條線路使得不少市民的生活發(fā)生了改變：上班時間縮短了，不再擔(dān)心遲到了。2012年，地鐵房的概念是房子熱賣的最大加分，一些本處于“半紅二線”地段的沿線樓盤，迅速竄紅，進(jìn)入一線。回顧今年地鐵聯(lián)網(wǎng)帶來的影響，我們可以得到這樣幾組數(shù)據(jù)，3號線開通一個月后，已共運(yùn)送乘客幾百萬人次，地鐵1、2、3號線10月聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營后，累計運(yùn)送乘客一千多萬人次。而在這幾條線路聯(lián)網(wǎng)之前，過去地鐵1號線日均客流量為14萬人左右，自從地鐵2、3號線投入運(yùn)營，出現(xiàn)了明顯增長，漲幅兩成左右，達(dá)到日均客流量17萬至18萬人。地鐵聯(lián)網(wǎng)對于天津城市的意義，并不是簡單的疊加效應(yīng)，其中在設(shè)計內(nèi)的相互連接，站點(diǎn)與站點(diǎn)的對接，都使得城市外擴(kuò)成為可能。目前，本市已經(jīng)運(yùn)營的地鐵1、2、3、9號線和津?yàn)I輕軌總里程達(dá)到130多公里。根據(jù)目前規(guī)劃，到2020年，天津軌道交通將形成由市域與城區(qū)兩部分線路組成的網(wǎng)絡(luò)，總規(guī)模將達(dá)到近1000公里。未來軌道交通將承擔(dān)本市60%以上的公共交通客流，中心城區(qū)、濱海新區(qū)近60%以上的居民，步行10分鐘左右便可到達(dá)軌道交通的站點(diǎn)。毫無疑問，地鐵對城市帶動的意義不單純是房地產(chǎn)，但沿線房地產(chǎn)即地鐵房肯定是最受益的，地鐵為樓盤無限地增加利好，為樓盤銷售增加了附加值，而商貿(mào)業(yè)也會隨著地鐵的開通而逐漸得到提高。

　　2.央行降息

　　突如其來的兩次降息，對于樓市而言猶如“久旱逢甘霖”，沉寂的房地產(chǎn)市場似乎迎來一絲波瀾，房地產(chǎn)行業(yè)似乎看到一縷曙光。中國央行宣布今年第二次降息，自2012年7月6日起下調(diào)金融機(jī)構(gòu)人民幣存貸款基準(zhǔn)利率。此次“出招”距上一次6月8日降息還不足一個月。某業(yè)內(nèi)人士表示，近期央行頻繁出手為市場注資，意在緩解流動性緊張的局面，從而引導(dǎo)銀行加大對特定領(lǐng)域的信貸支持。值得關(guān)注的是，此次央行乃是采取“不對稱降息”，其中金融機(jī)構(gòu)一年期存款基準(zhǔn)利率下調(diào)0.25個百分點(diǎn)，一年期貸款基準(zhǔn)利率下調(diào)0.31個百分點(diǎn)。同時，其他各檔次存貸款基準(zhǔn)利率及個人住房公積金存貸款利率相應(yīng)調(diào)整。這是自2008年9月16日以來，中國央行首次采取“不對稱降息”。此舉通過降低貸款利率，緩解中國當(dāng)前融資成本過高的局面，真正將資金“引水入渠”扶持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)央行表示，將金融機(jī)構(gòu)貸款利率浮動區(qū)間的下限調(diào)整為基準(zhǔn)利率的0.7倍。個人住房貸款利率浮動區(qū)間不作調(diào)整，金融機(jī)構(gòu)要繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行差別化的各項(xiàng)住房信貸政策，繼續(xù)抑制投機(jī)投資性購房。今年來，中國央行除降息外，還連續(xù)兩次下調(diào)金融機(jī)構(gòu)存款準(zhǔn)備金率，并采取了四輪逆回購手段，多措并舉緩解銀行體系資金緊張的局面。

　　3.價格倒掛

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