12月7日，鐵路部門發(fā)布了2014年鐵路春運(yùn)售票公告。其中，最吸引人“眼球”的莫過于春運(yùn)期間“退票時(shí)按票面票價(jià)的20%核收退票費(fèi)”的規(guī)定，按照鐵路部門的解釋：“是為了最大限度地利用寶貴的運(yùn)力資源，引導(dǎo)廣大旅客增強(qiáng)購票的計(jì)劃性。”

    毋庸置疑，鐵路部門的出發(fā)點(diǎn)是好的，但是這則消息一經(jīng)媒體公布，立即引來“拍磚”者無數(shù)。一夜之間，國內(nèi)大小媒體幾乎全部豎起討伐鐵路的大旗，而且貌似人人都站在道德的制高點(diǎn)上，事實(shí)上指責(zé)、謾罵、惡意揣測(cè)的多，真正能提出建設(shè)性意見的少。而且，在大家在對(duì)“20%退票費(fèi)”的表面現(xiàn)象“拳打腳踢”的同時(shí)，似乎都選擇性的忽略了現(xiàn)象背后的本質(zhì)。

    首先，忽略了制訂“20%退票費(fèi)”規(guī)定的本質(zhì)。“今年春運(yùn)前3天，全國鐵路日均接受退票46萬張（1月29日《人民日?qǐng)?bào)》），”相信大家對(duì)這一幕還記憶猶新。這次鐵路部門之所以會(huì)提出這個(gè)規(guī)定，其主要原因還是想引導(dǎo)廣大旅客增強(qiáng)購票的計(jì)劃性，以免重蹈今年春運(yùn)的覆轍。而且，鐵路部門對(duì)此規(guī)定也有嚴(yán)格的限制，一是時(shí)間限制，只在春運(yùn)期間（1月16日至2月24日）有效；二是條件限制，針對(duì)的只是“改簽后再退票”的情況。

    其次，忽略了中國鐵路總公司的本質(zhì)。今年3月14日，撤銷鐵道部，成立中國鐵路總公司，隸屬于交通運(yùn)輸部，承擔(dān)原鐵道部的企業(yè)職能。也就是說，現(xiàn)在的中國鐵路總公司就是一個(gè)企業(yè)，按照市場(chǎng)規(guī)律，鐵路總公司完全可以挾春運(yùn)人多、運(yùn)能緊張而漲火車票價(jià)，而且這不僅能緩解運(yùn)能緊張的局面，還能賺個(gè)盆滿缽滿�？墒氰F路部門自從2007年春運(yùn)開始就沒有漲過價(jià)。

    事實(shí)證明，鐵路總公司還是一個(gè)勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任企業(yè)，對(duì)于群眾的呼聲也比較看重，這一點(diǎn)從近日來12306網(wǎng)站一系列的變化就可見一斑。因此，我們不能以偏概全、一葉障目的對(duì)鐵路口誅筆伐，適當(dāng)給點(diǎn)掌聲，也有利于鐵路更好的“為人民服務(wù)”。同時(shí)，也希望鐵路部門能加大對(duì)“黃牛票”的打擊力度，讓更多的車票能及時(shí)周轉(zhuǎn)，讓更多的人能趕上回家的列車和春節(jié)的年夜飯。（雷鷂）

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