京九高鐵走合肥，“路”似乎近些
時間：2015-10-10 14:22 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
京九高鐵，又名京九客運(yùn)專線，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的規(guī)劃研究項(xiàng)目之一，實(shí)際上采用各地分段建設(shè)最后連成一線的方式建設(shè)。根據(jù)2008年國家鐵路調(diào)整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。而隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有復(fù)雜的選擇。（10月9日 中國青年網(wǎng)）
隨著高鐵步伐的不斷縱深，加快京九高鐵建設(shè)迫在眉睫，而加快推動京九高鐵建設(shè)，對實(shí)現(xiàn)國家東中西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)移和加大京津翼、中原經(jīng)濟(jì)圈、長江經(jīng)濟(jì)帶及珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系發(fā)展有著重要意義，因此，早日建成京九高鐵非常必要。
“十二五”期間，中國高鐵建設(shè)速度驚人，已經(jīng)形成了高鐵主干網(wǎng)絡(luò)的布局，雖說這些高鐵主干網(wǎng)絡(luò)建成對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用十分明顯，但還是不能有效發(fā)揮出高鐵對經(jīng)濟(jì)增長的巨大推動作用，因此，形成了高鐵作用下的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)和經(jīng)濟(jì)圈向外的延展性不強(qiáng)，而在“十二五”期間的高鐵主干網(wǎng)絡(luò)形成，已經(jīng)為高鐵進(jìn)一步帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為此，加快京九高鐵建設(shè)刻不容緩。
至于京九高鐵走向選擇和先取道合肥的說法，從京九高鐵一線的開工和計(jì)劃開工的線路看，基本無爭議。對于取道合肥，筆者認(rèn)為，這符合我國經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，合肥作為承接?xùn)|中部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的要地，其地理位置和作用不言而喻，而京九高鐵從麻城經(jīng)過，似乎有些本末倒置，因?yàn)椋?jīng)濟(jì)的發(fā)展多數(shù)是以強(qiáng)帶弱，沒有以貧帶富的說法和實(shí)例，盡管發(fā)展大別山地區(qū)經(jīng)濟(jì)也很重要。
作為南北大通道的京九高鐵，東有京滬、合福，西有京廣，并下穿徐蘭、滬漢蓉、滬昆等多條高鐵干線，上下溝通銜接，承左接右的作用和潛力巨大，其自身又將吸納周邊的資源，源源不斷的向外供給輸出，而這正與經(jīng)濟(jì)政策相適應(yīng)，可以預(yù)見，建成后的京九高鐵不僅僅以高鐵干線的身份展現(xiàn)在國人面前，而是把中國東、中部融成一片的概念。（王景合）
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