直達(dá)新加坡的列車(chē)，什么時(shí)候開(kāi)？
時(shí)間：2016-05-06 23:54 來(lái)源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
直達(dá)新加坡的列車(chē)，什么時(shí)候開(kāi)？
德國(guó)之聲電臺(tái)網(wǎng)站5月1日刊發(fā)題為《中國(guó)“泛亞鐵路”——誘惑不小，虧錢(qián)不少？》的文章稱(chēng)，根據(jù)中國(guó)方面的規(guī)劃，泛亞鐵路將于2020年建成通車(chē)，屆時(shí)從昆明坐火車(chē)可直接抵達(dá)新加坡。（5月3日 中國(guó)網(wǎng)）
如果泛亞鐵路能在2020年建成通車(chē)，那么一個(gè)嶄新的東南亞將呈現(xiàn)在世界面前，而泛亞鐵路所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)將有效刺激泛亞鐵路沿線各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而推動(dòng)推動(dòng)經(jīng)東南亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
然而，理想和現(xiàn)實(shí)的差距并不是很近，在中國(guó)倡導(dǎo)的一帶一路和推動(dòng)泛亞鐵路的進(jìn)程中，東南亞各國(guó)各自打著自己的主意和算盤(pán)，在競(jìng)相示好的背后，爭(zhēng)取獲得本國(guó)在泛亞鐵路修建中的最大利益，而這種為本國(guó)眼前利益驅(qū)動(dòng)的泛亞鐵路建設(shè)，將使泛亞鐵路的成長(zhǎng)道路漫長(zhǎng)曲折，盡管大家都明白，泛亞鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用。
其實(shí)，泛亞鐵路東南亞方向線路的提出和建設(shè)意愿由來(lái)已久，只是到現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)完全的建設(shè)共識(shí)，因此，泛亞鐵路在2020年建成通車(chē)或許并不能實(shí)現(xiàn)，眼下的中泰鐵路一波三折，更顯示泛亞鐵路癥結(jié)中的意蘊(yùn)，而最想推動(dòng)泛亞鐵路建設(shè)的中國(guó)，在一些不符合本國(guó)利益要求面前，也顯得的無(wú)力，好在泛亞鐵路的前景和方向總趨勢(shì)并沒(méi)有發(fā)生根本改變。
對(duì)于東南亞各國(guó)，一方面想從泛亞鐵路建設(shè)中獲取最大利益，另一方面又怕徒增中國(guó)在本地區(qū)間的政治影響，這種前觀后顧的想法，注定泛亞鐵路的建成的日期難以確定，而另一方面，一些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)能力和投資泛亞鐵路建設(shè)的收益，也讓一些國(guó)家在建設(shè)泛亞鐵路上止步不前。可以看出，東南亞各國(guó)普遍存在想建沒(méi)錢(qián)和即使有錢(qián)也不情愿出錢(qián)的想法，究其原因，是不愿意替別人做嫁衣和坐享其成的因素在其中。
或許東南亞各國(guó)出于本國(guó)的利益是正確的，但從地區(qū)間整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的角度上講，或許又不是那么正確，觀察全球經(jīng)濟(jì)狀況，全球整體經(jīng)濟(jì)下滑影響不是單一的，任何國(guó)家和地區(qū)都會(huì)逃脫不了，而從提振自身經(jīng)濟(jì)的角度上來(lái)說(shuō)，東南亞整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境是本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可靠保障，沒(méi)有好的發(fā)展環(huán)境，想獨(dú)善其身地發(fā)展好本國(guó)經(jīng)濟(jì)，并不不切實(shí)際。
因此，促進(jìn)和推動(dòng)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促使東南亞各國(guó)在泛亞鐵路建設(shè)上形成真正共識(shí)，并共同致力于泛亞鐵路建設(shè)，以及東南亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮對(duì)各國(guó)都是利好的觀念轉(zhuǎn)變，是早日建成泛亞鐵路的基石。而這，需要東南亞各國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光和對(duì)亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展的韜光。（王景合）
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