“紅眼高鐵”精準(zhǔn)定位供給側(cè)改革

 

　　“15日零時(shí)起，鐵路部門(mén)實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖，首次在圖定列車(chē)中納入了夜間高鐵，京滬高鐵也首開(kāi)夜間高鐵G8次列車(chē)。有點(diǎn)小意外的是，G8次剛剛開(kāi)通就趟趟滿員，頭等座和一等座也是一票難求。同時(shí)，G8的出現(xiàn)節(jié)省了更多從上海到南京南站的旅客的時(shí)間，無(wú)形間為它的火熱添磚加瓦”。據(jù)來(lái)自【新民網(wǎng)訊】的這則消息確實(shí)讓我們頗感意外，原本以為夜間高鐵也即所謂的“紅眼高鐵”無(wú)非是白天正常開(kāi)行高鐵的有益補(bǔ)充，不會(huì)形成多大的熱潮。現(xiàn)在看來(lái)，“紅眼高鐵”的開(kāi)通還真就不是那么一點(diǎn)點(diǎn)有益補(bǔ)充所能涵蓋的事情了。

 

　　自5月15日鐵路大調(diào)圖開(kāi)始，鐵路部門(mén)在京滬、京廣、寧杭、廣深、貴廣等高鐵線路增開(kāi)夜間動(dòng)車(chē)組列車(chē)100余對(duì)，高鐵的夜間開(kāi)行步入新常態(tài)，而不是只限于春運(yùn)客流高峰期，利于旅客更多便捷的選擇。“紅眼高鐵”的普遍開(kāi)行，從鐵路部門(mén)運(yùn)營(yíng)成本來(lái)說(shuō)，有效的利用夜間空閑時(shí)間段的線路運(yùn)輸，增加了鐵路運(yùn)營(yíng)效益，說(shuō)得直白一點(diǎn)，以前只能跑十幾趟列車(chē)的線路，現(xiàn)在能跑二十幾趟了，盤(pán)活了夜間閑置的鐵路資產(chǎn)。從旅客出行的角度來(lái)說(shuō)，白天忙于上班，下班后可以從容的乘坐“紅眼高鐵”到達(dá)目的地，不影響日程安排。就京滬G8高鐵售票情況上12306查詢(xún)，三日之內(nèi)的車(chē)票幾乎售罄，就連平常很少有人乘坐的頭等座和一等座也所剩無(wú)幾，“紅眼高鐵”被旅客追捧程度可見(jiàn)一斑。

 

　　利用5月15日大調(diào)圖的契機(jī)，鐵路部門(mén)開(kāi)行“紅眼高鐵”，應(yīng)該說(shuō)是找準(zhǔn)了自身的定位，迎合了市場(chǎng)的需求，可以說(shuō)“紅眼高鐵”是精準(zhǔn)定位鐵路供給側(cè)改革的有益嘗試，為鐵路繼續(xù)深化改革探索出一條可行之道。（吳文主）