從滄州出入境檢驗(yàn)檢疫局獲悉，近日，由泊頭市利鴻果品有限公司出口的21.84噸、貨值11793.6美元的鮮梨在俄羅斯順利通關(guān)。這是滄州鮮梨首次以鐵路運(yùn)輸方式出口到俄羅斯。（10月18日河北日?qǐng)?bào)）

 

　　不難發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，鐵路貨運(yùn)改革的步伐可謂是“蹄疾而步穩(wěn)”。短短三年光景，鐵路在扎實(shí)推進(jìn)貨運(yùn)改革的道路上砥礪前行，取得了突破性的進(jìn)展。貨運(yùn)辦理手續(xù)越來(lái)越簡(jiǎn)化，以實(shí)貨制為核心的運(yùn)輸組織模式初步搭建完成，每一筆貨運(yùn)收費(fèi)都攤在“陽(yáng)光”下，規(guī)范、透明的收費(fèi)讓貨主既省心又放心，同時(shí)，發(fā)達(dá)的鐵路路網(wǎng)、充足的運(yùn)能、雄厚的實(shí)力以及安全便捷、低成本、全天候、網(wǎng)絡(luò)化、綠色環(huán)保的運(yùn)輸方式，特別是鐵路充分利用貨物快運(yùn)列車(chē)、貨物直達(dá)列車(chē)、特需專(zhuān)列以及國(guó)際貨運(yùn)班列等運(yùn)輸方式，使得鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)也日益突顯，大大提高了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　一直以來(lái)，煤炭、礦物質(zhì)等大宗貨物運(yùn)輸作為支撐鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕�支柱，但隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)的貨物組織方式越來(lái)越由“滯后”變?yōu)?ldquo;障礙”，大宗貨物運(yùn)量持續(xù)下行，而鐵路運(yùn)輸在白貨及靈活的小散物流方面又落后于市場(chǎng)發(fā)展，鐵路物流呈現(xiàn)出較長(zhǎng)時(shí)間的低迷。面對(duì)貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)壓力加大的不利局面，鐵路一改以往“鐵老大”形象，大膽出擊，積極適應(yīng)市場(chǎng)、適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一方面不斷完善貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，貨物快運(yùn)列車(chē)的開(kāi)行，社會(huì)反響喜人。另一方面，優(yōu)化物流服務(wù)，促進(jìn)管理模式升級(jí)。鐵總在實(shí)現(xiàn)了從“坐商”到“店小二”的華麗轉(zhuǎn)身之后，隨著“站到站”、“門(mén)到門(mén)”、95306貨運(yùn)網(wǎng)站的等“暖心”服務(wù)策略的推出，特別是向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，努力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)了與公路運(yùn)輸和海運(yùn)的無(wú)縫對(duì)接，貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)一改過(guò)去長(zhǎng)期在低位徘徊的被動(dòng)局面，逆勢(shì)上行，加速推進(jìn)，白貨和零散貨物運(yùn)輸數(shù)量不斷攀升，讓以往長(zhǎng)期以“黑貨”(煤炭)為主的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸物質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。

 

　　在筆者看來(lái)，雖然物流業(yè)自身承載著諸多職責(zé)，但從根本而言，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系，落腳點(diǎn)仍然是服務(wù)民眾。大到大型機(jī)械裝備的運(yùn)輸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)甚至是信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，小到百姓餐桌上的農(nóng)副產(chǎn)品，可以說(shuō)，民眾的衣食住行以及社會(huì)生活的方方面面都離不開(kāi)高效率的物流，因此，衡量現(xiàn)代化物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)硬指標(biāo)，正是評(píng)判其能否實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的物品運(yùn)輸，能否從多角度利好民眾生活的各各方面。

 

　　正因如此，過(guò)去，在大家印象中，只要提起鐵路貨運(yùn)，讓人聯(lián)想到的是一列列裝滿煤炭、木材、鋼材、水泥等長(zhǎng)途奔跑的火車(chē)和焦急等候的貨主。而如今，隨著國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，浙江的茶葉、新疆的蘋(píng)果、河北的鮮梨等等一系列零散貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸出口國(guó)外，這不但讓民眾改變了“鐵老大”的看法，更為重要的是鐵路貨運(yùn)大大節(jié)省了運(yùn)輸成本，縮短了運(yùn)輸周期，使出口份額大幅增加，讓貨主實(shí)實(shí)在在感受到鐵路貨改的紅利。

 

　　由此，筆者想說(shuō)，作為服務(wù)性企業(yè)的鐵路，要想尋求更快更好的發(fā)展，必須與時(shí)俱進(jìn)，改革創(chuàng)新，順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律變化，在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展熱潮中應(yīng)扮演好自身角色，為顧客提供最好的服務(wù)，以其“鐵路精神”、“鐵路效率”、“鐵路速度”、“鐵路能力”、“鐵路形象”等優(yōu)勢(shì)，打造更加快速、更加實(shí)惠、服務(wù)更加周到的運(yùn)輸鏈。惟有提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，才是實(shí)現(xiàn)鐵路擁有更大市場(chǎng)份額和客戶滿意雙贏的必由之路。（張城君）