“雙１１”來(lái)臨，快遞業(yè)發(fā)展引發(fā)關(guān)注。我國(guó)快遞業(yè)正保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)今年快遞業(yè)務(wù)總量有望突破３００億件，業(yè)務(wù)收入將達(dá)到４０００億元，分別增長(zhǎng)５０％和４０％以上。（新華社11月1日）

 

　　隨著“雙11”的日期逐步來(lái)臨，網(wǎng)絡(luò)各大商家牟足了心思絞盡腦汁推出各種各樣的打折促銷產(chǎn)品，博盡了購(gòu)買者的眼球，4000億元的巨大購(gòu)物量，商家賺個(gè)金盆滿缽， 3000億件的快遞需求量導(dǎo)致快遞行業(yè)在此期間的繁忙和火爆，累壞了快運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)。

 

　　如今，高鐵快運(yùn)已經(jīng)成功的在全國(guó)505個(gè)城市試行，并逐漸拓寬至中小城市地區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)直轄市、省會(huì)城市、中東部地區(qū)地級(jí)市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣域全覆蓋。那么“初出茅廬”的高鐵快運(yùn)服務(wù)能否打響“雙十一”瘋狂消費(fèi)購(gòu)物日的第一槍，分得快運(yùn)領(lǐng)域中一杯美羹，俗話說(shuō)，“初生牛犢不怕虎”，我想，結(jié)果是不言而喻的。

 

　　瘋狂的購(gòu)物，堆積如山的快件，必然會(huì)導(dǎo)致派送快件的延期，甚至推遲發(fā)件時(shí)間。然而，對(duì)于一些急需的物品快件，普通的快遞運(yùn)輸顯然不能滿足需求，那么高鐵快運(yùn)服務(wù)推出的當(dāng)日的、次日達(dá)、隔日達(dá)等多種形式的快運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，必然滿足了不同客戶對(duì)包裹輕重緩急的需要。雖然，一列高鐵上所能運(yùn)輸?shù)奈锲酚邢�，但是密集且四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，發(fā)車間隔短、停靠頻率多的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了運(yùn)載量的“短板”。

 

　　迎戰(zhàn)“雙十一”，分得一杯羹，高鐵快運(yùn)服務(wù)還需優(yōu)化和填補(bǔ)“最后一公里”服務(wù)。普通的快遞業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于雖耗時(shí)，但服務(wù)細(xì)微。它們利用大量的廉價(jià)勞動(dòng)力，細(xì)化服務(wù)流程。分成片區(qū)的快遞員上門收撿快遞，然后地區(qū)匯集、分撥，再發(fā)往某地中轉(zhuǎn)站再匯集、分撥，最后再運(yùn)用公路或者航空發(fā)往全國(guó)各目的地，再進(jìn)行分揀，配送等。中間使用大量的人力、物力的同時(shí)浪費(fèi)大量時(shí)間，不具備時(shí)效性。然而，如果說(shuō)，各個(gè)具有高鐵快運(yùn)服務(wù)資格的站段的相關(guān)部門實(shí)行門對(duì)門服務(wù)，與地區(qū)快遞行業(yè)達(dá)成協(xié)議，中間的運(yùn)輸環(huán)節(jié)可用高鐵快運(yùn)替代，一方面緩解快遞的積壓量，更重要的是，高鐵快運(yùn)省時(shí)省事。

 

　　值得注意的是，與普通快遞行業(yè)的合作并不能走長(zhǎng)遠(yuǎn)路，高鐵快運(yùn)想要立足站穩(wěn)腳跟，必須要打出自己獨(dú)有的快運(yùn)品牌。憑借高鐵運(yùn)輸具有安全、高效、快捷、綠色環(huán)保等獨(dú)具一格的特征，那么高鐵快運(yùn)服務(wù)就要借助優(yōu)勢(shì)為自己“鍍金”。加強(qiáng)與批量小、價(jià)值高的商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥、冷鏈生鮮食品等單位聯(lián)系和溝通，深化與之服務(wù)意識(shí)，通過(guò)專項(xiàng)專列專運(yùn)服務(wù)深化合作服務(wù)項(xiàng)目，形成長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。

 

　　借助“雙十一”，高鐵快運(yùn)服務(wù)必能樹立良好運(yùn)輸形象，打造獨(dú)特快運(yùn)品牌，創(chuàng)造“三足鼎立”的局面，我們翹首以待。文：沈經(jīng)偉