從票價(jià)升降看國有企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)
時(shí)間：2017-03-24 09:02 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
從票價(jià)升降看國有企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)
4月21日起，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調(diào)整。對(duì)此次調(diào)價(jià)，雖然有一些人狂噴不已，但我是深表贊同的。
企業(yè)的根本目的就是要贏利。用馬云爸爸的話說，不以賺錢為目的的企業(yè)就是耍流氓。當(dāng)然，這話有失偏頗。因?yàn)�，的確是有些企業(yè)家，是存著回報(bào)社會(huì)、為家鄉(xiāng)人民找口飯吃的心態(tài)來開辦企業(yè)。但是，作為一家國有企業(yè)，必須保障國有資產(chǎn)保值增值。這不但是國家的要求，更是國企的責(zé)任。因?yàn)�，說到底，國企姓“國”不姓“私”。從這個(gè)意義上說，鐵總通過票價(jià)的有序升降，適應(yīng)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)利益最大化，合理合法，完全應(yīng)當(dāng)。
當(dāng)然，國企愛財(cái)，絕不是要見利忘益。與私企不同，作為國企，鐵路賺錢的目的，不是為了某個(gè)人，而是為了更好地服務(wù)人民群眾。
2013年3月14日，國務(wù)院批復(fù)組建中國鐵路總公司，原鐵道部相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員劃入中國鐵路總公司。中國鐵路總公司在變成中國第一大央企的同時(shí)，也背負(fù)上了巨額的債務(wù)。為了擴(kuò)大投資、拉動(dòng)內(nèi)需、服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、造福人民群眾，鐵總每年7、8千億的投資結(jié)果，是從最初2.6萬億元的巨額債務(wù)，一直到2016年3季度達(dá)到4.3萬億。伴隨負(fù)債的增加，是鐵路線路的延伸，國民福利的增加。 數(shù)據(jù)是，截止2016年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上。
欠債還錢，天經(jīng)地義。鐵總不是魔術(shù)師，4.3萬億負(fù)債，怎么還？多年前，就有人提出，絕不能端起飯碗吃肉，放下筷子罵娘。在享受高鐵帶來便利的同時(shí)，絕不能只坐火車不掏錢或者少掏錢。更不能在享受服務(wù)的時(shí)候，就單獨(dú)強(qiáng)調(diào)鐵路要有公益性，在鐵總年底清算虧錢時(shí)，又批評(píng)鐵總作為國企管理低下。況且這次鐵總在接受記者采訪時(shí)就說過，“此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。”
率土之濱，莫非王臣。同是中國公民，東南沿海地區(qū)的人民要出行，中西部地區(qū)的人民同樣有權(quán)利享受鐵路發(fā)展帶來的便利。同時(shí)，長(zhǎng)期以來，鐵路部門堅(jiān)持在出行不便的老少邊窮地區(qū)開行票價(jià)低、站站停、速度慢的公益性旅客列車，為這些地區(qū)實(shí)施精準(zhǔn)扶貧，便利百姓出行，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。這些成本，怎么彌補(bǔ)？先進(jìn)帶后進(jìn)，東部幫西部，至少在目前還是需要的。
國企愛財(cái)，用之有道。票價(jià)有升有降，同時(shí)，服務(wù)只升不降，正證明了鐵總作為一個(gè)國有企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。（龍海生）
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