近日，從黑龍江省佳木斯市出發(fā)，到哈爾濱機(jī)場(chǎng)坐南航飛機(jī)的旅客，可以免費(fèi)坐哈佳鐵路的動(dòng)車(chē)趕飛機(jī)。（12月5日新華社）

 

　　空鐵聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是航空與鐵路之間的聯(lián)合運(yùn)輸。早在2012年，東方航空、春秋航空等公司就與中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司開(kāi)展了合作，通過(guò)為旅客提供多種樣式的選擇，吸引更多旅客出行。

 

　　眾所周知，鐵路運(yùn)輸一般情況下受氣候影響較小，且周轉(zhuǎn)更為靈活，正好彌補(bǔ)了航空運(yùn)輸容易受天氣因素制約的短板。而在長(zhǎng)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上，航空運(yùn)輸又具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，可以免去旅客出行的舟車(chē)勞頓之苦。鐵路、航空兩種運(yùn)輸方式的靈活轉(zhuǎn)換，不僅可以方便旅客出行，還能夠在發(fā)生不正常運(yùn)輸情況下，疏解客流，減少服務(wù)壓力。但兩大運(yùn)輸巨頭的“化敵為友”，絕不像人們表面上看到的如此風(fēng)平浪靜，在空鐵聯(lián)運(yùn)推進(jìn)的過(guò)程中仍存在規(guī)劃缺位、銜接不暢等諸多缺點(diǎn)，嚴(yán)重制約了鐵路與航空的幸福“牽手”。且不說(shuō)很多機(jī)場(chǎng)與車(chē)站南轅北轍，很多時(shí)候需要多次換乘公交、大巴才能抵達(dá)，就算是到了車(chē)站，也還要專(zhuān)門(mén)在窗口排隊(duì)取聯(lián)程車(chē)票，聯(lián)而不運(yùn)，空鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率大打折扣。

 

　　破題“空鐵聯(lián)運(yùn)”，多管齊下是關(guān)鍵。一方面，國(guó)家有關(guān)政府部門(mén)應(yīng)該做好前瞻性規(guī)劃，為旅客“零距離換乘”掃除障礙。不論是鐵路、航空抑或是其它運(yùn)輸方式，服務(wù)旅客都應(yīng)當(dāng)是發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。做好城市機(jī)場(chǎng)與高鐵車(chē)站無(wú)縫銜接，在城市機(jī)場(chǎng)接入高鐵線(xiàn)，對(duì)接好擺渡車(chē)，都是破題之匙。有條件的高鐵與車(chē)站甚至可以“合體”，成為綜合交通樞紐，讓旅客走的舒心，走的放心。另一方面，鐵路與航空應(yīng)當(dāng)完善聯(lián)運(yùn)機(jī)制。簡(jiǎn)化聯(lián)程手續(xù)，打破航空離港系統(tǒng)與鐵路檢票系統(tǒng)的信息壁壘，讓旅客一次出行只需要一張車(chē)票，讓“一條龍”、“一站式”運(yùn)輸模式逐步成為常態(tài)。同時(shí)，行李直掛、改簽聯(lián)運(yùn)、退票制度等服務(wù)也要跟上，真正實(shí)現(xiàn)讓旅客的出行有“人在坦途”的感受。

 

　　空鐵聯(lián)運(yùn)體現(xiàn)了鐵路與航空部門(mén)服務(wù)理念的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)變，而兩種運(yùn)輸方式的取長(zhǎng)補(bǔ)短、互相融合也必將會(huì)讓兩個(gè)行業(yè)同時(shí)受益。打好“組合拳”，遞好“接力棒”，讓旅客出行更加順暢、旅途更加舒適，百姓翹首以盼�。�韋遠(yuǎn)航）