空鐵聯(lián)運(yùn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 給與旅客出行新體驗(yàn)
時(shí)間：2020-11-04 16:22 來源：川北在線 責(zé)任編輯：青青
近年來,水運(yùn)和鐵路聯(lián)合非常常見,現(xiàn)在又推出空運(yùn)和鐵路聯(lián)合,這是中國(guó)民航企業(yè)與中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè),在銷售平臺(tái)上首次實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通, 中國(guó)民航、高鐵兩大交通領(lǐng)域首次打通銷售平臺(tái),鐵路車次與航班信息數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享.
機(jī)場(chǎng)都比較少,而火車站很多地方哪怕較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)都有,二者聯(lián)合起來,為旅客通行打通了最后一公里.隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,單一的交通模式不太能滿足旅客,多種方式聯(lián)運(yùn)能滿足旅客和貨主需求.“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品正是鐵路和民航運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革所做出的創(chuàng)新舉措,對(duì)機(jī)場(chǎng)、火車站的有效銜接,提升機(jī)場(chǎng)、高鐵站的輻射范圍,提高民航、鐵路的運(yùn)行效率和服務(wù)水平都起到了積極的促進(jìn)作用.
航空與鐵路兩者原本存在著較為尖銳的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,在運(yùn)能運(yùn)量分析與決策、旅客流量分部與預(yù)測(cè)、價(jià)格和速度等方面雙方都存在著優(yōu)缺節(jié)點(diǎn).兩個(gè)互為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的聯(lián)合,把兩者之間的缺點(diǎn)互補(bǔ)填補(bǔ)雙方短板的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),瞄準(zhǔn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革來精準(zhǔn)發(fā)力,不斷升級(jí).
空鐵聯(lián)運(yùn),全面實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車與航班的雙向聯(lián)運(yùn),服務(wù)形式的創(chuàng)新,為旅客出行帶來很大方便.大幅度縮短了旅客換乘時(shí)間,對(duì)換乘時(shí)間差進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)判進(jìn)而作出最妥善的決定.“空鐵聯(lián)運(yùn)”合作運(yùn)營(yíng)新模式,打通了鐵路與航空銜接運(yùn)輸?shù)?ldquo;最后一公里”,為旅客帶來很大便利.(姜利康)
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