由青藏鐵路看40年改革巨變

 

　　如果說(shuō),鐵路巨變是改革開(kāi)放40年的一面鏡子,那么青藏鐵路的建設(shè)通車(chē)則是鐵路發(fā)展的一個(gè)縮影.

 

　　1959年,青海境內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程只有121.14公里的蘭青鐵路正式通車(chē),結(jié)束了青海沒(méi)有鐵路的歷史,從此掀開(kāi)了青藏高原鐵路建設(shè)的新篇章.1958年,青藏鐵路一期工程西寧至希里溝段開(kāi)工建設(shè),1979年鋪軌至格爾木,先后歷時(shí)21年,1984年投入運(yùn)營(yíng). 經(jīng)過(guò)13萬(wàn)名建設(shè)者5年艱苦卓絕的奮戰(zhàn),克服了高寒缺氧、多年凍土、環(huán)境保護(hù)世界性的“三大難題”,于2006年7月1日,舉世矚目的青藏鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng),創(chuàng)造了線路最長(zhǎng)、海拔 、速度最快、環(huán)境最為惡劣等多項(xiàng)世界第一的歷史記錄.再到2014年,蘭新高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng),讓青海邁入了高鐵新時(shí)代.

 

　　40年間,從1978年的297公里擴(kuò)大到2018年的3035公里,鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(zhǎng)近11倍.近50%的線路實(shí)現(xiàn)了由單線向雙線電氣化的轉(zhuǎn)變,由內(nèi)燃機(jī)車(chē)向電力機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)變,由普速向高速的轉(zhuǎn)變.隨著高原鐵路網(wǎng)的不斷完善,從“走得了”“運(yùn)得出”到“走得好”“運(yùn)得暢”,從滿(mǎn)足“基本需求”到追求“享受體驗(yàn)”,從當(dāng)年的出行難到現(xiàn)在的說(shuō)走就走,過(guò)去,由于地處青藏高原,青海東出的主要通道是蘭青鐵路,從青海去新疆必須先繞道蘭州,閉塞的交通一直是制約青海百姓出行的重要因素.如今,有了蘭新高鐵,青海成為了通往西藏、新疆、甘肅3個(gè)方向,連接?xùn)|部與西部、西南與西北、內(nèi)地與邊陲的重要交通樞紐.進(jìn)入新時(shí)代,青藏高原各族人民群眾在感嘆鐵路快速發(fā)展的同時(shí),更多的是體驗(yàn)著鐵路特色客運(yùn)服務(wù).

 

　　青藏鐵路大大縮短了雪域高原與內(nèi)地的距離,給青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)插上了騰飛的翅膀.它的開(kāi)通給沿線農(nóng)牧區(qū)發(fā)展帶來(lái)了巨大商機(jī)和變化的同時(shí),也極大地促進(jìn)了青藏高原旅游業(yè)發(fā)展以及青藏兩省區(qū)文化的繁榮發(fā)展和對(duì)外交流.青藏鐵路把握國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略新機(jī)遇,不斷深化路地溝通合作、路內(nèi)區(qū)域合作、路企戰(zhàn)略合作,進(jìn)出西藏貨物運(yùn)量大幅提升,給西藏實(shí)施的“全面開(kāi)放帶動(dòng)戰(zhàn)略”帶來(lái)了強(qiáng)大的運(yùn)力支撐.此外,青藏鐵路已成為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大“引擎”,有力促進(jìn)了綠色農(nóng)牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)等特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,特色產(chǎn)品不斷進(jìn)入全國(guó)和世界市場(chǎng),走近千家萬(wàn)戶(hù).

 

　　改革開(kāi)放40年,青藏鐵路給青海和西藏各族人民群眾帶來(lái)的是滿(mǎn)滿(mǎn)的幸福感和獲得感.(柳景娟)