1月17日，全國鐵路預(yù)計(jì)開行旅客列車10610列，加開臨客1311列。各地鐵路部門通過動車組重聯(lián)、加開臨時(shí)列車、加掛車廂等方式增加運(yùn)能，夜間高鐵也紛紛開行。昨天（1月16日）開始，中國鐵路南寧局在貴廣線、南廣線首次開行夜間高鐵。廣鐵集團(tuán)也于同日開行了今年春運(yùn)首趟夜間高鐵。（央視網(wǎng)）

　　眾所周知，高鐵在夜間運(yùn)行，行車安全是重中之重。這對鐵路系統(tǒng)各部門的安全管控要求提升了一個(gè)高度。首先在列車開行前，工作人員要對高鐵車輛進(jìn)行全面、細(xì)致的檢查，每趟車在開行過程中都有專人隨車應(yīng)急。因?yàn)樵诹熊嚨母咚龠\(yùn)行中對鐵路線路提出了非常高的要求。其次，由于夜間高鐵的運(yùn)行時(shí)間打破了常規(guī)，列車檢修時(shí)間也隨之發(fā)生了變化，從夜間檢修變成了白天檢修。檢修時(shí)長被壓縮，但檢修質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)沒有降低，只有更嚴(yán)。再次，由于高鐵司機(jī)在列車行進(jìn)中需要高度集中精力，每隔十多秒，規(guī)章中就要求司機(jī)踩一腳座位下方的警惕踏板。“如果半分鐘之內(nèi)沒有動靜，系統(tǒng)就會自動報(bào)警，如果50秒內(nèi)還沒有操作，高鐵就會認(rèn)為司機(jī)睡著，列車就將自動停車。”除此之外，在駕駛列車過程中，高鐵司機(jī)還需要復(fù)述各種運(yùn)行指令，同時(shí)用不同手勢確認(rèn)前方的信號和操作指令。在管理方面。鐵路部門抽調(diào)安排業(yè)務(wù)骨干全程添乘，統(tǒng)籌安排列車運(yùn)行計(jì)劃，即使發(fā)生突發(fā)故障后，添乘干部參與應(yīng)急指揮，確保變化點(diǎn)和夜間薄弱點(diǎn)環(huán)節(jié)有序可控。

 

　　對于旅客擔(dān)心的后半夜火車站中交通接駁“最后一公里”問題，各地鐵路部門也與地鐵、公交、出租等方面建立了銜接運(yùn)輸聯(lián)動機(jī)制，通過調(diào)整地鐵、公交運(yùn)營時(shí)間、交路，協(xié)調(diào)出租車等方式，達(dá)到接駁高鐵列車的目的，順利保證旅客出行。（作者：廣深鐵路股份有限公司廣州北車輛段  夏文博）