國(guó)鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國(guó)鐵集團(tuán)在哈爾濱、北京、太原、呼和浩特、鄭州、西安、烏魯木齊局集團(tuán)公司等煤炭重點(diǎn)裝車(chē)地區(qū)設(shè)立調(diào)度分所，加強(qiáng)電煤運(yùn)輸實(shí)時(shí)盯控和全流程運(yùn)輸組織工作，優(yōu)先保障電煤運(yùn)輸需求。——來(lái)源新華每日電訊

 

　　每天上下班指揮交通的紅綠燈、每天工作使用的電腦、下班回家后需要充電的新能源汽車(chē)，很難想象，驅(qū)動(dòng)它們乃至整個(gè)現(xiàn)代人類(lèi)工業(yè)文明前進(jìn)的大部分功勞，來(lái)自于地層下的那烏黑的小小煤塊，在現(xiàn)代社會(huì)中，以煤炭、石油為代表的上游能源產(chǎn)業(yè)對(duì)中下游產(chǎn)業(yè)的輻射和影響是不容置喙的。為此，我國(guó)形成了“西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局。

 

　　從地緣上看，“西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)”是極為正確的策略，以“西煤東運(yùn)”的霍林郭勒市至通遼市的通霍線為例，我國(guó)背靠厚重的大陸，冬天極速降溫的蒙古大陸高壓，將北方濃妝淡抹成一片冰雪世界，厚重的冰蓋、皚皚的白雪，航運(yùn)如何施展拳腳？但卻難不倒鐵路運(yùn)輸。這一條煤炭運(yùn)輸大動(dòng)脈每天有70列煤炭列車(chē)從該地區(qū)10余個(gè)煤炭裝車(chē)點(diǎn)啟程，快速駛向東北各大火電廠，“千里在俄頃，三江坐超忽”，有效解決燃“煤”之急。

 

　　“河內(nèi)兇移其民于河?xùn)|，移其粟于河內(nèi)；河?xùn)|兇亦然。”《孟子》告訴我們?cè)谶b遠(yuǎn)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代就已經(jīng)有國(guó)家宏觀調(diào)控的情況出現(xiàn)，卻苦于國(guó)土狹小的面積和交通運(yùn)輸方式的落后，就算梁惠王“盡心焉耳矣”，也不能起到大的實(shí)質(zhì)性改變，最終只能“五十步笑百步”。放眼現(xiàn)在，如今的中國(guó)擁有四通八達(dá)的路網(wǎng)體系，更有“八縱八橫”的交錯(cuò)鐵路網(wǎng)聯(lián)通全國(guó)各地，龐大有力的交通網(wǎng)給國(guó)家各類(lèi)實(shí)體調(diào)控帶來(lái)了不可估量的作用，截止10月底，僅電煤一項(xiàng)國(guó)家鐵路就發(fā)送1.22億噸，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)21%。全國(guó)363家鐵路直供電廠存煤平均可耗天數(shù)達(dá)到19.1天，較9月末增加5.1天。而靈活運(yùn)用因疫情防控影響停減旅客列車(chē)釋放的運(yùn)輸能力，及時(shí)增開(kāi)貨運(yùn)列車(chē)也是國(guó)鐵集團(tuán)保障電煤運(yùn)輸?shù)闹匾?ldquo;催化劑”。除此之外，更新?lián)Q代的鐵路設(shè)備、日益科學(xué)的調(diào)度管理、不斷提高的服務(wù)質(zhì)量等都是保障電煤及其他所有貨物運(yùn)輸?shù)那疤釛l件，缺一不可。

 

　　山一程，水一程，轟鳴的火車(chē)和貨輪承載的不光光是一車(chē)車(chē)一船船貨物，其背后是滿(mǎn)載更是人民的幸福生活。“江山就是人民，人民就是江山”，回望古今，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，歷史并非只關(guān)乎帝王將相、才子佳人。如果以大地作為視角，以國(guó)家為載體，以百姓民生作為記錄者，那么很可能對(duì)我們的過(guò)往和如今有一個(gè)更全新的認(rèn)識(shí)。(李翰祥)