2022年，全國鐵路將有10余個高鐵和城際鐵路項目計劃（或爭�。╅_通，其中就包括全長157公里的常益長高鐵，這條鐵路一旦建成通車，湖南益陽、常德兩個市將實現(xiàn)高鐵首通，湖南省內也將實現(xiàn)市市通高鐵。

 

　　筆者關注到，其實早在2018年，就有新聞提到湖南十四個市州將于2021年通高鐵。但近年因為疫情等原因，一些線路建設進度偏慢，而按照《湖南省“十四五”現(xiàn)代化綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，最遲到2025年省內實現(xiàn)市市通高鐵。因此，如果能在2022年開通，對于已經“降低預期”的湖南人民，將是一次“意外驚喜”。

 

　　實現(xiàn)“市市通鐵路”是湖南人民一直以來的夙愿，進入高鐵時代，“市市通高鐵”又成了大家的期盼。80年前，湘西地區(qū)是名副其實的“邊城”， 作家沈從文從北京回家鄉(xiāng)鳳凰，用了20多天的時間，而張吉懷高鐵通車后，北京到鳳凰只需要8小時，堪稱另一種形式的“天塹變通途”。即將建成的常益長高速鐵路是長株潭城市群鐵路網(wǎng)的重要組成部分，項目建成后，將連接常德、益陽與長沙，加上即將完成的長沙湘潭間的城軌和已經完成的長株間城軌，將進一步促進長株潭城市群一體化進程，對于優(yōu)化湖南西北部交通運輸結構具有重要的意義。

 

　　從擁擠的綠皮火車到寬敞舒適的復興號，從普快的長途顛簸到高鐵的風馳電掣，鐵路路網(wǎng)規(guī)模和質量大幅提升，讓湖南人民的出行方式更加便捷。而高鐵網(wǎng)絡的迅速發(fā)展，也帶動起湖南整體經濟實力的提升和自然人文景觀的“出圈”。從最初京廣高鐵武廣段的初露鋒芒，媒體之都長沙正式進入“高鐵時代”；到滬昆高鐵湖南段的開通，讓長沙正式成為我國中部地區(qū)重要的鐵路樞紐；再到懷邵衡鐵路開通運營，高鐵“金三角”助力湖南脫貧攻堅事業(yè)；黔張常鐵路的開通又拉進了大家與神秘湘西的距離，張吉懷高鐵更是把鳳凰古城等十余個景區(qū)相連，成為了一條可以“說走就走”的“文化旅途”，從此湖南再無“邊城”；如今，三湘大地鐵路網(wǎng)絡上最后一塊拼圖馬上就要完整，這不僅進一步促進長株潭城市群一體化，也將把一個更新、更美、更有溫度的湖南展現(xiàn)給世人。