8月5日8時(shí)，隨著39006次列車(chē)從西安新豐鎮(zhèn)車(chē)站駛出，陜西省內(nèi)重要的煤炭運(yùn)輸通道——咸銅、梅七鐵路徹底告別了“內(nèi)燃機(jī)時(shí)代”，邁入“電氣化時(shí)代”。（ 中國(guó)青年報(bào)訊）

 

　　咸（陽(yáng)）銅（川）鐵路始建于1941年12月，南起隴海鐵路咸陽(yáng)站，北至銅川站（現(xiàn)銅川東站），途徑?jīng)芎�、三原、閻良、富平、梅家坪、耀州等站，全長(zhǎng)134km。梅七鐵路是咸銅鐵路的支線，南起咸銅鐵路梅家坪站，北至前河鎮(zhèn)站，全長(zhǎng)69km。

 

　　落紅不是無(wú)情物，化作春泥更護(hù)花。始建于1941年的咸銅鐵路梅七鐵路在建成之初為國(guó)家發(fā)展立下了汗馬功勞，但，隨著時(shí)代的發(fā)展，兩條線路已逐漸滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，為提升運(yùn)輸效率，改善鐵路沿線地區(qū)運(yùn)輸條件，鐵路部門(mén)將咸銅鐵路、梅七鐵路電氣化改造工程提上的日程。針對(duì)此次電氣化改造施工時(shí)間緊、任務(wù)重、線路長(zhǎng)、設(shè)備復(fù)雜的實(shí)際，鐵路部門(mén)組織相關(guān)部門(mén)深入施工一線，全面了解掌握現(xiàn)場(chǎng)施工情況，及時(shí)解決施工過(guò)程中遇到的各種難題，并給與針對(duì)性指導(dǎo)，確保工程施工順利推進(jìn)。經(jīng)過(guò)三百多個(gè)日夜鏖戰(zhàn)，咸銅、梅七鐵路正式迎來(lái)電氣化時(shí)代。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步提高客貨運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本，減少機(jī)車(chē)燃油帶來(lái)的能源消耗和環(huán)境影響，對(duì)優(yōu)化運(yùn)輸組織、完善路網(wǎng)布局、加快陜煤外運(yùn)和助推銅川經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。老兵退伍，新兵接力，咸銅、梅七鐵路詮釋著為國(guó)家民族負(fù)責(zé)的理念。

　　咸銅、梅七鐵路，綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“開(kāi)路先鋒”。咸銅鐵路和梅七鐵路作為陜西省重要的煤運(yùn)通道，為陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送著源源不斷的動(dòng)力，據(jù)介紹，咸銅、梅七鐵路電氣化改造后。牽引機(jī)型以HXD3CA型電力機(jī)車(chē)為主，牽引力的提升使運(yùn)量從4500噸增至4800噸每列，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省燃油100萬(wàn)噸。咸銅、梅七鐵路為國(guó)家實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)標(biāo)貢獻(xiàn)著“鐵”的力量。

 

　　咸銅、梅七鐵路電氣化，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動(dòng)能。咸銅、梅七鐵路的電氣化，為綠巨人的開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)，不僅結(jié)束了銅川市不通客運(yùn)火車(chē)的歷史，也徹底告別了當(dāng)?shù)貎?nèi)燃機(jī)的貨運(yùn)歷史，至此全面邁向了鐵路電氣化時(shí)代。咸銅、梅七鐵路作為連接渭北高原與黃土高原的主要貨運(yùn)通道，電氣化后，將提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和效率；改善渭北區(qū)域和沿線地區(qū)運(yùn)輸條件，開(kāi)拓渭北客運(yùn)市場(chǎng)、加快沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程，挖潛路網(wǎng)存量資源，切實(shí)提升經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)帶動(dòng)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。

 

　　異日?qǐng)D將好景，歸去鳳池夸。咸銅、梅七鐵路電氣化是鐵路大發(fā)展的一個(gè)縮影，現(xiàn)如今，八橫八縱的高鐵網(wǎng)繪就了朝發(fā)夕至的美好藍(lán)圖，然，許多上個(gè)世紀(jì)修建的鐵路線路仍為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著余光余熱，筆者相信，在這個(gè)偉大的時(shí)代里，人民終將銘記那些為國(guó)付出的“英雄”。（吳欣桂）